Глава 1. Подготовка дизеля к эксплуатации

Перед монтажом дизеля и подогревателя их нужно расконсервировать так, как указано в разделах «Расконсервация дизеля и подогревателя».
Деревянные пробки, картонные и фанерные заглушки должны быть сняты с мест присоединения трубопроводов к дизелю.

1.1. Монтаж дизеля

При проведении монтажа дизеля следует пользоваться габаритными чертежами дизелей, которые даны на рис. 31, 32, 33, 34, 35, 36 и 37.
Размещая дизель в помещении, необходимо предусмотреть возможность свободного подхода к деталям и узлам для управления и проведения технического обслуживания.
Дизель с приводимым агрегатом должен быть установлен на жесткой фундаментной раме, исключающей вибрацию и расцентровку линии валов дизеля и приводимого агрегата. Подъем дизеля осуществлять за рым, расположенный на головке цилиндров.
Крепление дизеля к раме производится четырьмя болтами, два из которых при нефланцевом исполнении дизеля должны быть призонные и расположены по диагонали. Место крепления дизеля к раме — лапы блок-картера.
В зависимости от модификации дизеля соединение с приводимым агрегатом производить следующим образом:
Дизели с нефланцевым кожухом маховика — спаривать с приводимым агрегатом посредством полужесткой муфты втулочно-пальцевого типа или муфтой с эластичными звеньями. В первом случае диск муфты насадить на вал приводимого агрегата, затем завести на пальцы маховика дизеля. Во втором случае пальцевый диск вставляется в отверстия эластичной муфты. Во избежание появления осевых нагрузок на подшипниках коленчатого вала при монтаже оставить зазор не менее 1 мм между торцами коленчатого вала и муфтой.
До крепления к раме приводимого агрегата штифтами или призонными болтами валы дизеля и агрегата отцентровать с точностью:
а) при соединении полужесткой муфтой:

1. смещение линии валов до 0,1 мм;
2. излом линии валов до 0,15 мм на длине 1 м.

б) при соединении муфтой с эластичными звеньями:

1. смещение линии валов до 0,3 мм;
2. излом линии валов до 2 мм на длине 1 м.

Центровку линии валов производить с помощью приспособления, входящего в комплект дизеля, следующим образом:

1. Установить приспособление (рис. 38). Стрелку 4 закрепить на валу приводимого агрегата, а угольник 3 — на маховике дизеля
2. Замерить величину смещения осей валов в плоскостях 1-1 и 11-11 (рис. 39). Для этого: установить по щупу в одной точке плоскости 1-1 зазор между сферой болта, расположенного в приспособлении вертикально, и поверхностью угольника. Затем, повернув маховик с муфтой на 180°, замерить щупом зазор в новом положении. Полуразность величин зазоров определит смещение осей валов в этой плоскости. Таким же способом замерить смещение осей в плоскости 11-11.
3. Замерить величину излома осей валов в плоскостях 1-1 и 11-11. Для этого: установить по щупу в одной точке плоскости 1-1 зазор между сферой болта, расположенного в приспособлении горизонтально, и торцовой поверхностью угольника. Затем, повернув маховик с муфтой на 180°, замерить щупом зазор в новом положении. Разность величин зазоров в двух точках, умноженная на три, определит величину излома осей в этой плоскости на длине 1 м. Таким же способом замерить излом осей в плоскости П-И.
4. Центровать валы с указанной выше точностью в горизонтальной плоскости путем смещения на раме приводимого агрегата вправо или влево и в вертикальной плоскости путем подшабровки рамы или установки прокладок под лапы приводимого агрегата. Проверку центровки производить при затянутых болтах крепления дизеля и агрегата.
5. Рассверлить и развернуть отверстия под штифты или призонные болты и окончательно закрепить приводимый агрегат на раме.

Дизели с фланцевым кожухом маховика — можно соединять с приводимым агрегатом зубчатой муфтой, а также другими типами полужестких или эластичных муфт.
Зубчатая муфта устанавливается следующим образом: зубчатый венец с внутренним зацеплением закрепляется в выточке маховика, а зубчатый диск — на валу приводимого агрегата. В собранном виде между торцами соединительных валов должен быть обеспечен зазор.
Другие типы муфт устанавливаются так, как указано выше.
При фланцевом соединении необходимая сцентрованность линии валов обеспечивается технологически, точностью изготовления фланцев дизеля и приводимого агрегата.
Для этого необходимо, чтобы центрирующий буртик фланца приводимого агрегата был выполнен по посадке «скользящая» 3-го класса точности с радиальным биением не более 0,3 мм, а привалочная плоскость фланца приводимого агрегата имела торцевое биение не более 0,5 мм.