3.4. Операции технического обслуживания №2

Провести все операции технического ухода № 1 и, кроме того:

1. Осмотр состояния коллектора и щеток зарядного генератора

Снять защитную ленту и осмотреть коллектор (рис. 96). При исправном состоянии щеток поверхность коллектора должна быть гладкой, светло- или темно-коричневого цвета.
Замасляную поверхность коллектора следует протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине.
При подгорании коллектора, вызванного зависанием щеток, необходимо зачистить коллектор мелкой абразивной шкуркой до получения полированной поверхности. При наличии изъянов зачистить рабочую поверхность щеток и устранить зависание.
Очистить и продуть детали.
3. Смазка заднего подшипника зарядного генератора

Снять крышку заднего подшипника генератора, заполнить ее консистентной смазкой, поставить на место и закрепить (рис. 98).

4. Удаление нагара со спиралей свечей накаливания

Вывинтить свечи накаливания, очистить спирали от нагара и поставить на место (рис. 99).
5. Проверка центровки линии валов дизеля и приводимого агрегата

Проверить центровку. Методика выполнения центровки линии валов указана в разделе «Монтаж дизеля». При необходимости довести центровку до нормы (рис. 38).

6. Проверка начала подачи топлива

На одно- и двухцилиндровых дизелях

1. Снять трубку, соединяющую насос с форсункой.
2. Закрепить на штуцере топливного насоса моментоскоп(рис. 100) или на запасной трубке (см. ЗИП) установить резиновую трубку с капилляром.
3. Установить рейку насоса на максимальную подачу.
4. Провернуть несколько раз коленчатый вал для заполнения топливом трубки моментоскопа.
5. Установить уровень топлива примерно на середине трубки.
6. Медленно вращать коленчатый вал, наблюдая за уровнем топлива в моментоскопе.
   Вращение прекратить при начале подъема топлива.

7. Определить фактическое начало подачи топлива по градуировке на маховике, которое должно соответствовать величине, указанной в формуляре дизеля.
   В случае разрегулировки выполнить следующие операции:
   — снять крышку люка топливного насоса;
   — расконтрить регулировочный болт тронка;
   — отрегулировать начало подачи тонлива специальными ключами (рис. 101).
   
   Для увеличения угла подачи болт вывинчивать, а для уменьшения — завинчивать. Угол опережения у нового дизеля должен соответствовать заводским данным. Допустимые пределы регулирования 22÷32° до ВМТ;
   — законтрить контргайкой болт после окончания регулировки.
   На двухцилиндровых дизелях повторить те же операции для проверки второй секции насоса.

На четырехцилиндровых дизелях

1. Снять трубку, соединяющую насос с форсункой первого цилиндра.
2. Закрепить моментоскоп на штуцере первой секции топливного насоса или установить на штуцере запасную (прямую) трубку и надеть на нее резиновую трубку с капилляром.
3. Установить рейку насоса на максимальную подачу.
4. Провернуть коленчатый вал для заполнения топливом трубки моментоскопа.

5. Установить уровень топлива примерно на середине трубки.
6. Медленно вращать коленчатый вал, наблюдая за уровнем топлива в моментоскопе (рис. 102). Вращение прекратить при начале подъема топлива.
7. Определить фактическое начало подачи топлива по градуировке на маховике, которое должно соответствовать величине, указанной в формуляре дизеля.

В случае разрегулировки изменение угла подачи топлива произвести следующим образом: ослабить два болта крепления вспо-могательной муфты 7 (рис. 103) и провернуть ее относительно муфты 8 (по часовой стрелке — угол подачи больше, против — меньше). Для облегчения регулировки на вспомогательной муфте имеются деления, каждое из которых соответствует 6° поворота коленчатого вала. После регулировки болты закрепить. Величина угла опережения для нового дизеля указана в формуляре. Допустимые пределы регулирования 18÷28° до ВМТ.
Три остальные секции топливного насоса отрегулированы по отношению к первой секции на заводе-изготовителе. Место регулировки опломбировано и до истечения гарантийного срока работы дизеля не должно раопломбироваться. После истечения гарантии, при необходимости, регулировка начала подачи топлива может быть произведена регулировочными болтами в топливном насосе аналогично, как и на двухцилиндровом дизеле.

7. Проверка работы форсунок

1. Снять форсунки для проверки.
2. Установить на топливном насосе запасную трубку высокого давления и подсоединить форсунку. На четырехцилиндровом дизеле форсунку можно подсоединить к штатным трубкам высокого давления (рис. 104).
3. Проворачивая коленчатый вал рукояткой или стартером, проверить качество распыливания топлива.
   Нормально работающая форсунка образную струю мелкораспыленного топлива без образования подтекания около выходного отверстия распылителя.

4. При заметном подтекании топлива или косом распиливании отвинтить накидную гайку форсунки и вынуть распылитель (рис. 105).

5. 5. Вынуть иглу из корпуса распылителя, удалить деревянной палочкой нагар на торце корпуса, промыть их в чистом керосине или бензине, смочить иглу в чистом дизельном топливе и вручную притереть в корпусе. Игла должна свободно перемещаться в корпусе распылителя.

6. Установить распылитель в корпус форсунки и вновь произвести проверку на качество распыливания топлива.

Если после проведения промывки распылителя качество распыливания топлива будет неудовлетворительным, следует заменить распылитель запасным, не нарушая регулировку натяжения пружины форсунки.
При длительной эксплуатации дизеля могут ослабнуть пружины форсунок, и качество распыливания топлива будет плохим при исправном распылителе. В этом случае необходимо форсунки проверить на специальном стенде в мастерских и отрегулировать давление впрыска в пределах 120±10 кгс/см2 (рис. 106). В условиях мастерских можно также восстановить вышедшие из строя распылители притиркой иглы в корпусе соответствующими пастами.

8. Удаление накипи с внутренних полостей системы охлаждения

(Операцию производить при втором уходе, т. е. через 1000 часов работы дизеля)

1. Слить воду из системы охлаждения.
2. Снять крышку термостата, вынуть термостат и установить крышку на место.
3. Приготовить раствор, состоящий из 1 кг кальцинированной соды и 0,5 л керосина на 10 л воды.
4. Заполнить раствором систему охлаждения.
5. Запустить дизель и проработать на холостом ходу 20— 25 мин.
6. Оставить раствор в системе на 10—12 часов, затем пустить дизель и проработать 20—25 минут, остановить дизель и слить раствор.
7. Заполнить систему охлаждения мягкой чистой водой, пустить дизель, прогреть его, после чего остановить и слить воду.
8. Установить на место термостат и заправить систему охлаждающей жидкостью для продолжения эксплуатации.

Промывка системы охлаждения дизелей 5Р2-6Е производится тем же раствором, предварительно нагретом до 90—95°. Нагретый раствор заливается в систему и выдерживается в течение 10—12 часов. После спуска раствора система промывается обратным потоком чистой воды на работающем дизеле.
Срок промывки системы охлаждения дизеля 5Р2-6Е — через 500 часов работы. Он уточняется на месте эксплуатации в зависимости от качества воды (жесткости, загрязненности и применяемого водяного фильтра).

9. Притирка клапанов дизеля

(Операцию проводить при четвертом уходе, т. е. через 2000 часов работы дизеля).

1. Слить воду из системы охлаждения.
2. Отсоединить водяные и топливные трубопроводы от водяного насоса, топливного фильтра и форсунок.
3. Снять ограждение вентилятора и демонтировать вентилятор.
4. Отсоединить электропроводку от свечей.
5. Снять колпак головки цилиндров, впускной и выпускной коллекторы и водяной насос вместе с проставочным корпусом.
6. Отвинтить гайки, крепящие стойки коромысел, и снять их.
7. Нажимая на пружины клапанов, снять штанги.
8. Торцовым ключом 27 мм отвинтить гайки, крепящие головку цилиндров, и снять ее.
9. Залить керосин во впускную и выпускную полости головки и проверить плотность прилегания клапанов к гнездам.


Если клапан пропускает керосин, его следует разобрать.

10. Отжать тарелку пружины вниз, и освободив замок клапана, снять пружину и вынуть клапан. Удалить с деталей нагар. Осмотреть состояние рабочих фасок клапана и гнезда и в случае наличия дефектов произвести притирку клапанов в гнездах.
11. Надеть на стержень клапана пружину приспособления, вставить клапан в направляющую втулку и с помощью приспособления притереть клапан предварительно смесью масла с карбидом бора, а затем пастой ГОИ (мелкозернистой доводочной пастой) (рис. 107).
Качество притирки проверить заливкой керосина. Пропуск клапаном керосина не допускается.

12. Сборку производить в обратной последовательности. При этом затяжку гаек крепления головки цилиндров производить равномерно в порядке, указанном на рис. 108.

10. Осмотр состояния сальникового уплотнения водяного насоса

(Операция выполняется при обнаружении течи из дренажного отверстия)

1. Слить воду из дизеля, отсоединить трубопроводы, снять приводной ремень, отвинтить гайки крепления насоса к проставочному корпусу, снять насос и разобрать (рис. 109).
2. Вывинтить болты крепления шкива и снять его.
3. Вывинтить болт крепления ступицы на валике, снять стопорное кольцо и ступицу.
4. Вывинтить болт крепления рабочего колеса на валике.
5. Установить медную выколотку на торец валика со стороны рабочего колеса и легкими ударами молотка по выколотке выбить валик вместе с шарикоподшипниками.
6. Вынуть стопорное кольцо в рабочем колесе и разобрать уплотнение.
7. Осмотреть детали уплотнения и внутреннюю поверхность торца корпуса насоса с целью определения причины пропуска воды сальником.

При наличии рисок на текстолитовой шайбе ее рабочую поверхность притереть на плите до удаления рисок.
Риски на внутреннем торце корпуса насоса удалить с помощью чугунного притира. Если манжет и текстолитовая шайба будут иметь неисправимые дефекты, их нужно заменять запасными.

8. Сборку насоса и установку его на дизель произвести в обратной последовательности.

11. Замена поршневых колец

Операция выполняется через 4500 часов работы дизеля. Для дизелей с меньшим моторесурсом в следующие сроки: 1Р2-7.5 и 2Р2-7.5 через 2000÷2500 часов, а 10Р4-7 и 1Р2-10 через 2500÷3000 часов.

1. Снять головку цилиндров в последовательности, указанной в техническом обслуживании № 2, без демонтажа водяного насоса, впускного и выпускного коллекторов.
2. Снять крышки люков картера.
3. Провернуть коленчатый вал дизеля в положение, удобное для отвинчивания шатунных болтов.
4. Расконтрить шатунные болты плоскогубцами, вывинтить их торцовым ключом 14 мм и снять крышку нижней головки шатуна с вкладышем легким постукиванием деревянной рукояткой молотка.

5. Снять нагар с верхней части гильзы, цилиндров и вынуть шатун с поршнем через гильзу (рис. 110).
6. Осмотреть состояние поршневых колец.

Кольца должны от руки свободно перемещаться в своих канавках. Закоксование и защемление их в канавках является следствием неправильной применяемости топлива и масла или ненормального процесса сгорания топлива.


7. Удалить нагар с поршней следующим образом:
   — приготовить раствор: 100 г зеленого мыла, 100 г кальцинированной соды, 100 г жидкого стекла, 10 г хромпика (К2Сг2О7) на 10 л воды и довести его до кипения;
   — погрузить поршни в ванну с раствором и выдержать 40 — 60 минут, поддерживая температуру раствора 80—100°С;
   — вынуть порши из ванны, снять нагар жесткой волосяной щеткой, промыть и протереть.
8. Снять поршневые кольца, применяя специальные разжимные щипцы, или с помощью трех тонких металлических пластинок, которые поочередно заводить под снимаемое кольцо (рис. 111).
9. Надеть новые кольца на поршень с помощью специального приспособления или металлических пластинок и расположить замки колец под 120°. Кольца в канавках должны свободно перемещаться под собственным весом.

Перед установкой шатуна с поршнем в сборе на место смазать чистым маслом поршневые кольца и вкладыши подшипников.


10. Установить шатунную шейку коленчатого вала в верхнее положение и, сжимая обжимной металлической лентой поршневые кольца, завести шатун с поршнем в гильзу цилиндра до посадки нижней головки шатуна на шейку вала. При этом разъем головки шатуна должен быть обращен к люку картера со стороны выхлопного коллектора.

11. Провернуть коленчатый вал с шатуном так, чтобы шейка установилась напротив люка.
12. Поставить крышку нижней головки шатуна и закрепить ее болтами. Шатунные болты должны плавно, без заеданий, завинчиваться до соприкосновения головки с опорной поверхностью крышки шатуна. После этого они должны быть нормально затянуты торцовым ключом.
13. Проверить щупом отсутствие зазора между головкой болта и крышкой шатуна и законтрить болты мягкой, отожженной проволокой диаметром 1,5 мм.
14. Поставить головку цилиндров на место, собрать дизель и подготовить его к пуску.

При втором проведении операции 11 (через 7000—8000 часов) — заменить поршни и поршневые кольца новым комплектом.
Операция выполняется следующим образом:

1. Вынуть шатун с поршнем в указанной выше последовательности.
2. Снять стопорные кольца поршневого пальца.
3. Положить поршень в ванну с горячим маслом (80÷90°С) и прогреть его в течение 5÷7 минут. После этого положить поршень на деревянную прокладку с отверстием и легким ударом медной выколоткой выбить палец. При хорошем прогреве палец можно выпрессовать от руки, без выколотки.
4. Собрать шатун с новым поршнем. Для этого: нагреть поршень в масляной ванне, завести верхнюю головку шатуна в поршень, запрессовать палец и поставить стопорные кольца в гнезда поршня.
5. Надеть на поршень новые кольца.
6. Установить шатун с поршнем в сборе на место и законтрить шатунные болты проволокой.

Наверх