Глава 2. Системы

2.3. Система смазки

Система смазки обеспечивает подачу масла к трущимся деталям дизеля для уменьшения трения и отвода от них тепла.
Смазка деталей дизеля осуществляется тремя способами: под давлением, разбрызгиванием и вручную.
Системы смазки одно- и двухцилиндрового дизелей показаны на рис. 19 и 20.

Масло из картера через сетчатый фильтр-пряемник 1 и каналы засасывается шестеренчатым насосом 2.
Из насоса масло под давлением подается по нагнетательной трубке 4 к фильтру грубой очистки 9 щелевого типа. Из фильтра очищенное масло по каналу в крышке люка 10 подается к телескопической трубке 11 и к маслоподающей шайбе 15, из которой подводится в канал коленчатого вала.
Далее по каналу в коленчатом вале масло поступает в полость шатунных шеек, откуда оно по трубкам непрерывно поступает в шатунные подшипники. Параллельно, из полости под кронштейном фильтра, масло поступает по трубке 5 для смазки деталей регулятора.
Вытекающее из зазоров шатунных подшипников масло подхватывается коленчатым валом и мелко разбрызгивается по всей внутренней полости дизеля, образуя масляный туман.
Разбрызгиваемым маслом смазываются детали шатунно- поршневой группы, гильзы цилиндров, опорные подшипники коленчатых и распределительных валов и шестерни.
Часть масла, прошедшее грубую очистку, поступает по трубке 8 в фильтр тонкой очистки 6 с картонным фильтрующим элементом.
В фильтре тонкой очистки масло тщательно очищается от смол, кокса и механических частиц и по трубке 7 сливается в полость блок-картера.
Детали клапанного механизма смазываются масляным туманом, поступающим из картера дизеля через специальные отверстия в блоке и зазоры между штангами и их кожухами.
Полость клапанного механизма соединена специальной трубкой с всасывающим трактом дизеля. Это создает в полости разрежение, которое обеспечивает засасывание масляного тумана. Весь путь масляного тумана до его выхода во всасывающий тракт дизеля — герметизирован соответствующими уплотнениями. На поперечных разрезах дизелей стрелками показан путь движения масляного тумана.
Уровень масла в картере дизеля не должен быть выше линии «М» и не ниже линии «Н». Контроль уровня производится щупом масломера, имеющим верхнюю и нижнюю метки допустимого положения уровня. Рабочее давление масла в системе контролируется на одноцилиндровых дизелях, а также на дизелях ЗР2-6 и 5Р2-6Е — манометром, к которому присоединяется подводящий шланг 14. На двухцилиндровых дизелях, кроме указанных, установлены дистанционные манометры, имеющие датчики

Рис. 20. Система смазки дизеля 2ч 8,5/11:
1 — фильтр-приемник; 2 — масляный насос; 3 — крышка крепления агрегатов; 4 — нагнетательная трубка; 5 — трубка для смазки регулятора; 6 — фильтр тонкой очистки; 7 — отводящая трубка; 8 — подводящая трубка; 9 — фильтр грубой очистки; 10 — крышка люка; 11 — телескопическая трубка; 12 — сливная пробка; 13 — редукционный клапан; 14 — датчик дистанционного манометра; 15 — маслоподающая шайба; 16 — датчик дистанционного термометра; М — верхний уровень масла; Н — нижний уровень масла

Давление масла в системе регулируется редукционным клапаном 13.
Масляная система дизелей марки 1Р2-7.5 и 2Р2-7.5 в отличие от описанной системы смазки двухцилиндрового дизеля имеет сухой картер. Резервуаром для масла служит водомаслогрейка, которая снабжена горловиной для заправки масла, маслоуказа-телем и трубкой для слива масла.
Забор масла из водомаслогрейки осуществляется масляным насосом. Проходя все точки смазки, указанные на рис. 20, масло попадает в картер дизеля и оттуда стекает по трубопроводу опять в водомаслогрейку.
На рис. 21 показана система смазки четырехцилиндрового дизеля. Она аналогична описанной выше системе смазки одно- и двухцилиндровых дизелей со следующими отличиями: смазка опорных подшипников коленчатого и распределительного валов производится под давлением. Принцип смазки клапанного механизма четырехцилиндрового дизеля аналогичен указанному для одно- и двухцилиндрового дизелей. Отличительная особенность имеется в тракте движения масляного тумана, который проходит из картера через каналы в полости штанг и клапанов цилиндров. Штанги кожухов не имеют.
Смазка регулятора и подшипников топливного насоса четырехцилиндрового дизеля автономная, разбрызгиванием. Заправка масла в корпусы регулятора и насоса показаны в разделе обслуживания дизеля.
Ручная смазка. У всех типов дизелей подшипники водяного насоса (кроме дизелей 5Р2-6Е), привода тахометра и натяжного устройства — смазываются консистентной смазкой, которой заполняются колпачковые масленки.
Передний подшипник зарядного генератора смазывается ручной капельной масленкой, а задний подшипник — набивкой консистентной смазки.
Дизели, у которых декомпрессионный валик смонтирован не в колпаке головки цилиндров, а в блоке — не имеют принудительной смазки клапанного механизма. Смазка стержней клапанов, верхних наконечников штанг и подшипников коромысел (рис. 13) производится ручной масленкой.