1.4. СОСТАВ И УСТРОЙСТВО

Дизели ряда ч 8,5/11 представляют собой четырехтактные бескомпрессорные двигатели водяного охлаждения с вертикальным расположением цилиндров в одно-, двух- и четырехцилиндровом исполнении. Они работают по смешанному циклу и при вихрекамерном смесеобразовании имеют малый расход топлива.
Все модификации ряда имеют одинаковые размеры цилиндров и хода поршня, а также большое количество унифицированных деталей и узлов. Это позволяет сокращать содержание запасных частей, упрощает и Vдешезляет ремонт.

Состав и устройство дизелей показаны на общих видах и разрезах, изображенных на рис. 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 и 10.
Все главные узлы и детали двигателя закреплены на блок-картере, который представляет собой литую чугунную конструкцию. В верхнюю часть его вставлены гильзы цилиндров, а в нижней размещены коленчатый и распределительный валы. Сверху цилиндры закрыты головкой. Стык головки и блока уплотняется асбожелезной прокладкой.
Блок одно- и двухцилиндрового дизелей — тоннельного типа. В передней и задней стенках его размещаются подшипники качения коленчатого и распределительного валов.
Картер четырехцилиндрового дизеля разъемный, его нижняя часть является поддоном и служит резервуаром масла. Коленчатый вал подвешивается на пяти опорных подшипниках скольжения, расположенных в поперечных перегородках блока. Упорный подшипник коленчатого вала расположен в средней перегородке. Распределительный вал имеет три подшипника скольжения.

Для обеспечения доступа к кривошипно-шатунному механизму картеры дизелей снабжены люками.
Шатунно-поршневая группа унифицирована на всех модификациях дизелей. Поршень — из алюминиевого сплава. Он имеет три компрессионных и два маслосъемных кольца, причем верхнее компрессионное кольцо — хромированное. Шатун — двутаврового сечения. Нижняя головка его имеет плоскость разъема под углом 45° к стержню. Это позволяет производить установку шатуна с поршнем в сборе сверху через гильзу цилиндра. Вкладыши шатунных подшипников и опорных подшипников четырехцилиндрового дизеля залиты свинцовистой бронзой. Соединение поршня с шатуном осуществляется посредством поршневого пальца.
Головка цилиндров имеет по два клапана на цилиндр — впускной и выпускной. На ней крепятся коромысла клапанов,всасывающий и выпускной коллекторы. В головке, для каждого цилиндра, имеется вихревая вставка и свеча накаливания. На дизели, имеющие только ручной пуск, вместо свечей накаливания устанавливаются запальники.

Рабочий процесс в каждом цилиндре дизеля совершается за четыре такта, изображенных на рис. 11.
Пост управления дизелями расположен на стороне установки топливного насоса.
Дополнительные данные по устройству дизелей даны в описаниях систем.