Глава 2. Системы

2.2. Топливная система и регулятор оборотов

Топливная система обеспечивает подачу необходимых порций топлива в камеры сгорания в строго определенные моменты времени, под высоким давлением и в распыленном виде.
В состав ее входит: расходный топливный бак, топливоподкачивающий насос с механизмом ручной подкачки топлива, топливный насос высокого давления, топливный фильтр, форсунки, трубки низкого и высокого давления.
В зависимости от назначения и заказов дизели могут поставляться без топливного бака и топливоподкачивающего насоса.
На рис. 14 изображена топливная система одноцилиндрового дизеля без топливоподкачивающего насоса.
Из топливного бака топливо самотеком поступает по трубке 6 в топливный фильтр 8 с войлочным фильтрующим элементом (в этом случае бак должен быть установлен выше уровня фильтра). После фильтрации топливо по трубке 9 поступает к топливному насосу 1, который получает привод от кулачка распределительного вала, затем по трубке высокого давления 3 к форсунке 4, которая производит впрыск распыленного топлива в камеру сгорания. Из форсунки избыточное топливо по трубке 5 отводится в топливный фильтр 8. Пробки 2 и 7 служат для выпуска из системы воздуха, а пробка 10 — для спуска из фильтра отстоя. Просочившееся через плунжерную пару топливо отводится по трубке 11.
На рис. 15 изображена топливная система двухцилиндрового дизеля.
Топливоподкачивающий насос 13, приводимый в действие от кулачка распределительного вала, засасывает топливо из топливного бака, который может быть расположен выше или ниже уровня насоса.
В последнем случае высота всасывания не должна превышать 1 метра.
Топливоподкачивающий насос подает топливо по трубке 10 через топливный фильтр 8 с бумажным фильтрующим элементом по трубке 7 к спаренным насосам высокого давления 11, которые поочередно подают топливо по трубкам высокого давления 2 к форсункам 1. Из форсунок избыточное топливо по трубке 4 отводится в топливный фильтр 8. Пробки 3 и 5 служат для выпуска из системы воздуха, а пробка 9 — для спуска .из фильтра отстоя. Трубка 6 служит для промывки фильтра обратным потоком топлива с помощью насоса ручной прокачки 12. При этом трубка 10 подсоединяется к трубке 6. Просочившееся через плунжерные пары топливо отводится по трубке 15.

На рис. 16 изображена топливная система четырехцилиндрового дизеля, которая аналогична топливной системе двухцилиндрового дизеля, имея следующие отличия: топливный насос блочной конструкции с отдельным приводом,дополнительная трубка 14 служит для слива топлива из насоса.
Топливный насос. На всех дизелях топливные насосы плунжерного типа с автоматической регулировкой подачи топлива в

конце хода плунжера. Плунжер с втулкой и нагнетательный клапан с седлом — прецизионные пары.
На одно- и двухцилиндровых дизелях установлены одноплунжерные топливные насосы, по одному на каждый цилиндр. Привод их производится от кулачков распределительного вала.
На четырехцилиндровом дизеле установлен четырехплунжерный топливный насос с отдельным приводом.
На заводе насосы проходят полную регулировку, изменение которой в течение гарантийного срока не требуется. Места регулировки — опломбированы. Снимать пломбы до истечения гарантийного срока работы дизеля — запрещается.
Форсунка. На всех дизелях установлены одинаковые форсунки, закрытого типа, со штифтовым распылителем марки 80-16-002 или 16С-46-ЗА.
Давление впрыска отрегулировано на 130 кгс/см². Топливоподкачивающий насос. На всех дизелях насосы поршневого типа с устройством для ручной подкачки топлива. Привод насоса осуществляется от кулачка распределительного вала на одно- и двухцилиндровых дизелях и от валика топливного насоса на четырехцилиндровом дизеле.

Регулятор

На дизелях установлены регуляторы числа оборотов, которые автоматически изменяют подачу топлива в цилиндры в зависимости от изменения нагрузки.
На одно- и двухцилиндровых дизелях устанавливается однорежимный центробежный регулятор, размещенный в переднем отсеке блок-картера. Привод регулятора осуществляется от шестерни распределительного вала.
Регулятор дизеля 1Р2-6 имеет механизм изменения степени неравномерности (наклона регуляторной характеристики) для обеспечения ввода в параллельную работу приводимых генераторов.

На четырехцилиндровых дизелях устанавливается однорежимный регулятор центробежного типа с механизмом изменений степени неравномерности. Регулятор смонтирован в отдельном корпусе и установлен на торцевой стенке топливного насоса.

Изменение степени неравномерности производится вручную при помощи специального механизма (рис. 17, 18).
При повороте механизма по часовой стрелке степень неравномерности оборотов у дизеля 1Р2-6 уменьшается, а у четырехцилиндрового дизеля — увеличивается.