Обледение судов

При сильном обледенении потеря остойчивости малыми и средними рыболовными судами весьма опасна. Мемориал «Скорбящая мать», который виден практически из любой точки Находки, посвящен памяти погибших рыбаков Базы активного морского рыболовства (БАМР) в Беринговом море.

В начале 60-х годов впервые в истории Берингова моря к западу от американских островов Прибылова, Святого Павла и Святого Георгия была обнаружена сельдь. Экспедиция из 10 судов оказалась удачной. Потому в конце ноября 1964 года в этот район была направлена большая флотилия судов типа СРТ (средний рыболовный траулер с двигателем SKL ). Рыбу принимали суда Востокрыбхолодфлота, плавзавод «Павел Постышев» Дальморепродукта и несколько старых плавбаз, переделанных из транспортов. Около 100 судов интенсивно трудилось в новом промрайоне.

18 января 1965 года северный морозный ветер достигал скорости 25 метров в секунду, началось обледенение судов. Все были увлечены удачной рыбалкой и на обледенение не реагировали. Брызги соленой воды быстро замерзали на палубе, надстройках, мачтах, судовом оборудовании. Лед быстро нарастал с наветренного борта, создавая судам постоянный кренящий момент. Траулеры работали со стабильным креном на один борт, не обращая на него внимания.

На следующее утро, во время «капитанского часа», выяснилось, что на связь не вышли 4 СРТ: находкинский «Бокситогорск», а также сахалинские «Себеж», «Севск» и «Нахичевань». Не было их на связи ни в 12, ни в 16 часов. Хотя ни с одного погибшего судна сигналов SOS не поступило, начались поиски.
19 января моряки теплохода «Рефрижератор-13» обнаружили перевернутый «Бокситогорск», который плавал вверх килем. На днище судна держались двое: старпом и тралмастер. К перевернутому судну подошел дизель-электроход (рефрижератор ледового класса с главным электродвигателем и четырьмя дизель генераторами 3Д100) «Арсеньев» и сбросил штормтрап. Старпом ухватился за него, но так как был весь обледеневший и ослабленный, сорвался и упал между бортами, сразу уйдя на дно. Тралмастера Николая Охрименко смогли ухватить и поднять на палубу. В это время изнутри машинного отделения перевернутого судна стал доноситься стук. Там были еще живые люди. На судах-спасателях моментально свели вместе две 10-тонные стрелы, чтобы развернуть СРТ и поставить его на киль. Но от первого же резкого движения «Бокситогорск» ушел на дно. 31 января поиски завершились. Погиб 101 человек.

После этого средним рыболовным траулерам из-за тяжелых метеоусловий работать зимой в Беринговом море запретили.

В связи с гибелью судов от обледенения средним рыболовным траулерам запретили работать зимой в Беринговом море из-за тяжелых метеоусловий. Но тогда впервые была создана в промрайоне синоптическая группа, разработаны специальные наставления для работы в Беринговом море. Сегодня все это забыто, и СРТМ, СТР снова работают там в зимних условиях.
Особенно опасно для мало - и среднетоннажных судов так называемое «черное обледенение», возникающее при нахождении судна в зоне переохлажденного тумана, приподнятого над водой. Капли воды, выпадающие из тумана, оседают на рангоуте, антеннах, такелаже, судовом оборудовании, надстройках и палубе. В результате - центр тяжести судна значительно поднимается над основной линией и остойчивость снижается. Мощное обледенение возникает при минусовых температурах в густом тумане и сильном ветре. Неравномерное нарастание льда с одного борта создает кренящий момент. В результате, все это приводит к потере остойчивости. Отказ главного судового дизельного двигателя в таких условиях как правило приводит к гибели судна. В период работы флагманским капитаном в ВБТРФ (Владивостокская база тралового и рефрижераторного флота) я разработал «Краткую памятку капитану при плавании в зимний период в зонах опасного обледенения судов». Памятка была утверждена службой безопасности ВРПО «Дальрыба» как официальное наставление. После проведения соответствующей работы с капитанами в промрайонах случаев гибели судов из-за обледенения больше не было.

ВОТ ЭТА ПАМЯТКА: Капитан, помни! Необходимо ясно представлять себе всю опасность и возможные последствия обледенения твоего судна. Обледенение судна вызывает резкое ухудшение его остойчивости, и поэтому следует его рассматривать как аварийную нагрузку. Необходимо систематически изучать гидрометеорологическую и синоптическую обстановку в районе плавания. Обледенение может произойти в штормовую погоду при забрызгивании судна морской водой, когда температура воздуха — от — 5 до — 20°, а сила ветра — от 9 м/сек. и выше. Обледенению можно подвергнуться и в штилевую погоду зимой в районах переохлажденного тумана или парения моря при резком перепаде температур. При сильном ветре в этих условиях начинается особо быстрое обледенение (гололед), который, создавая значительную весовую нагрузку льда на мачтах, рангоуте, снастях, может быстро поднять центр тяжести судна за допустимые пределы и опрокинуть судно. При встрече с циклоном надо учитывать, что в его тыловом секторе обледенение происходит быстрее.

Обледенение увеличивает вес судна и тем самым уменьшает высоту надводного борта, снижает запас плавучести.

При килевой качке наиболее опасно движение судна при попутной волне, близкой к длине судна (от 0,75 до одной длины судна), и при близких или равных их скоростях.

Необходимо сделать расчет остойчивости и в соответствии с «Информацией об остойчивости судна для капитана», запрессовать забортной водой пустые днищевне цистерны. Свободная поверхность в танках уменьшает остойчивость. Для предварительного расчета значения h надо использовать формулу h = (СВ/Т) 2, где h -начальная метацентрическая высота в метрах, Т - период качки в секундах, С - инерционный коэффициент (для СРТМ = 0,78), В — ширина судна в метрах. Нормальный период качки СРТМ = 8-9 сек. (Для точного определения рекомендуется сделать не менее 50 замеров максимальных наклонов судна).

Появление плавной и продолжительной бортовой качки свидетельствует о чрезмерных весовых нагрузках и грозящем опрокидывании судна. Остойчивость морских судов Морским Регистром РФ предусмотрена при обледенении судна только до 80 кг льда на 1 кв.м всех открытых палуб. И15 кг льда на 1 кв. м площади парусности судна (что равно толщине льда примерно в 80 и 15 мм), т.е. проекции его надводной части на диаметральную плоскость. При угрозе обледенения необходимо убрать промысловое вооружение и все другие грузы с верхней палубы в трюмы, опустить и закрепить грузовые стрелы. С начавшимся обледенением судна необходимо сразу начинать эффективную борьбу, производя непрерывную околку льда с рангоута, такелажа, судового оборудования, надстроек и палубы оборудования, необходимо начать скатку обледеневающих поверхностей горячей водой. Требуется изменить курс и скорость, чтобы до минимума уменьшить забрызгивание (предпочтительнее нулевые курсовые углы к волне и ветру); Укрыться за берегом или войти в район с разреженным льдом. В случае опасности двигаться самым полным ходом ( на пределе возможностей судового дизеля) в укрытие.

- При увеличении периода качки до 20-25 % надлежит немедленно принять эффективные меры, указанные в «Информации об остойчивости судна для капитана» и НБЖС.