Может ли частник заниматься ремонтом судов?

Ремонт судов по праву считается одним из самых ресурсоемких и сложных. Но вот частный капитал в этот бизнес, несмотря на его востребованность именно здесь, попросту не может проникнуть. Казалось бы, нет ничего сложного в том, чтобы знающий человек мог найти деньги и сотрудников, взять кредит для того, чтобы закупить оборудование и обслуживать частных клиентов, катера и яхты которых невозможно привести в рабочее состояние силами одних лишь механиков и слесарей, не являющихся специалистами в этой области.

Однако региональные законы, в большинстве своем, просто не позволяют бороться с монополией крупных речных и морских портов. И это при том, что скорость их работы и качество оставляют желать лучшего, да и принимать заказы от частных клиентов им попросту неинтересно – ведь объемы заказа, понятно, не могут быть большими. Для государственных структур вопрос давно уже решен – отсутствие ремонтной базы является основанием в отказе на выдачу лицензии на деятельность по ремонту габаритных плавсредств. К чему это приводит? К тому, что яхты и катера сиротливо стоят, опираясь на шины, смонтированные на бонах в качестве смягчающих буферов, и отремонтировать их так, чтобы можно было сохранить на них гарантию, просто некому.

Интересно, вместе с тем, что ремонтные предприятия, специализирующиеся на приведении в порядок именно кораблей, являющиеся, по сути, полугосударственными образованиями и, в большинстве своем, банкротами, частенько прибегают к помощи частников. Услуги тех же мастеров по сварке цветных металлов чрезвычайно востребованы и позволяют им безбедно существовать.

Разницы, таким образом, в работе централизованного ремонтного центра в порту и маленькой компании, которая якобы «не имеет надлежащей ремонтной базы и обученного персонала», практически нет.

Единственное решение для бизнесмена – купить подобное предприятие, вот только размеры долгов не позволяют думать о таких вложения, даже как о среднесрочных.

Отток же специалистов из сферы ремонта судов (в государственных предприятиях) совершенно очевиден – грамотный механик завтра уже может заниматься такими вещами, как шины для внедорожников в каком-нибудь автосервисе.

В качестве выхода видится только один путь – создание большого количества дочерних предприятий, которые могут пользоваться регалиями головного предприятия – тогда будет возможность для владельцев частных маломерных плавсредств и грамотного ремонта, и сохранения гарантии от производителя.