Каталог деталей и узлов дизелей 5112-24 8,5/11, 5Д2-2Ч 8,5/11, 5П4-4Ч 8,5/11 и 5Д4-4Ч 8,5/11 охватывает все детали и узлы, которые могут потребоваться при эксплуатации и ремонте этих дизелей.

При заказе запасных частей необходимо указывать номер чертежа, обозначенного в каталоге, наименование деталей и необходимое количество деталей или узлов

Настоящий каталог является также справочным материалом для ознакомления с устройством дизелей указанных марок.

НАЗНАЧЕНИЕ

Дизели 5Г12-2Ч 8,5/11, 5Д2-2Ч 8,5/11, 5П4-4Ч 8,5/11 и 5Д4-4Ч 8,5/11 являются быстроходными четырехтактными бескомпрессорными дизелями с вихрекамерным смесеобразованием.

Дизели 5П2-2Ч 8,5/11 и 5Д2-2Ч 8,5/11 изготовляются в двухцилиндровом исполнении, мощностью 12 л. с-, а дизели 5114-44 8,5/11 и 5Д4-4Ч 8,5/11 — в четырехцилиндровом исполнении, мощностью 24 л. с.

У дизелей 5П2-2Ч 8,5/11, 5Д2-2Ч 8,5/11, 5П4-4Ч 8,5/11 и 5Д4-4Ч 8,5/11 диаметр цилиндра равен 85 мм, а ход поршня составляет 110 мм.

Все эти дизели имеют один и тот же тип камеры сгорания, а также ряд унифицированных деталей

Заводская марка 5Д2 и 5Д4 означает, что эти дизели представляют собой морской вариант. Дизели с маркой 5Д2 и 5Д4 предназначаются для привода компрессоров, насосов и генераторов.

Дизели марки 5П2 и 5Г14 предназначаются для передвижных дизель-генераторных установок.
Дизели марки 5Д2 и 5Д4 отличаются от дизелей марки 5П2 и 5Г14 системой охлаждения и системой электрооборудования.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

Блок-картер дизелей 5П2-2Ч 8,5/11 и 5Д2-2Ч 8,5/11 чугунный, цельнолитой, туннельного типа.

Коренные шейки коленчатых валов дизелей 5П2-2Ч 8,5/11 и 5Д2-2Ч 8,5/11 вращаются в шарикоподшипниках, а дизелей 5П4-4Ч 8,5/11 и 5Д4-4Ч 8,5/11—в разъемных подшипниках скольжения.

Люки, имеющиеся в блок-картерах, служат для осмотра шатунно-поршневой группы.
Привод распределительного вала и навесных агрегатов осуществляется при помощи шестеренчатой передачи, находящейся в передней части блок-картера.

Втулки цилиндров чугунные, литые, "мокрого типа"
В чугунной головке цилиндров расположены впускной и выпускной клапаны, форсунки, вставки вихревых камер и свечи накаливания.
Коленчатый вал стальной, штампованный, с противовесами на щеках.

Шатуны — стальные, штампованные. Стержни шатунов имеют дзухтавровое сечение. Разъем нижией головки выполнен под углом 45°, что дает возможность вынимать шатун через цилиндр, вверх.

Вкладыши нижней головки шатуна залиты свинцовистой бронзой или изготовлены из сталеалюминиевой ленты. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка.

Алюминиевый поршень имеет три компрессионных и два масло- съемных кольца.
Поршневой палец — стальной, плавающего типа.

Распределительный вал выполнен за одно целое с кулачками впускных и выпускных клапанов, а у дизелей 5Г12-2Ч 8,5/11и 5Д2-2Ч 8,5/11 также с кулачками топливных насосов. У дизелей 5112-24 8,5/11 и 5Д2-2Ч 8,5/11 распределительный вал установлен в шарикоподшипниках, а у дизелей 5П4-4Ч 8,5/11 и 5Д4-4Ч 8,5/11 — в бронзовых подшииииках.

Дизели 5П2-2Ч 8,5/11 и 5Д2-2Ч 8,5/11 имеют два одноплунжерных иасоса. Топливные насосы дизелей 5П4-4Ч 8,5/11 и 5Д4-4Ч 8,5/11 —четырехплунжерные, блочной конструкции.

Привод топливных насосов дизелей 5П2-2Ч 8,5/11 и 5Д2-2Ч 8,5/11 осуществляется кулачками распределительного вала, а дизелей 5П4-4Ч 8,5/11 и 5Д4-4Ч 8,5/11 —посредством специальной муфты, соединяющей кулачковый вал топливного насоса с валиком привода топливного насоса.

Подача топлива из расходного бака к топливным насосам производится при. помощи тонливоподкачивающего насоса. Топливо перед поступлением в топливный насос проходит через войлочный фильтр.

Форсунка — закрытого типа со штифтовым распылителем. Смазка двигателя — комбинированная. Рабочие поверхности цилиндров, поршневые пальцы и шестерни распределительного вала смазываются разбрызгиванием. Смазка всех других деталей осуществляется под давлением.

Масляный насос — шестеренчатый.
Система охлаждения дизелей 5Г12-2Ч 8,5 /11 и 5П4-4Ч 8,5/11 — принудительная с замкнутой циркуляцией. Охлаждающей жидкостью является пресная вода. Циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется насосом вихревого типа, укрепленным у двигателей 5П2-2Ч 8,5/11 на крышке крепления агрегатов и приводимым в действие от коленчатого вала. Пройдя зарубашечное пространство цилиндров и головки цилиндров, нагретая вода поступает в радиатор, который обдувается вентилятором, получающим вращение от коленчатого вала посредством клиноременной передачи.
Водяной насос у двигателей 5П4-4Ч 8,5/11 укреплен на блок- картере со стороны выпуска и приводится в действие клиноременной передачей от шкива коленчатого вала.

По пути от двигателя к радиатору установлен термостат, который в зависимости от температуры охлаждающей воды пропускает часть ее в радиатор, а другую часть — в насос.
Дизели 5Д2-2Ч 8,5/11 и 5Д4-4Ч 8,5/11 могут иметь проточную или замкнутую систему охлаждения. При проточной системе охлаждающей жидкостью является морская или пресная вода, которая прокачивается через зарубашечное пространство и крышку цилиндров насосом коловратного типа, приводимым в действие от коленчатого вала.
При замкнутой системе охлаждения дизель снабжается дополнительным водяным насосом коловратного типа, укрепленным также на крышке крепления агрегатов ниже основного насоса. Насос приводится в действие с помощью шестерни, взаимодействующей с шестерней привода масляного насоса.
При замкнутой системе охлаждения дизель охлаждается пресной водой, которая в свою очередь охлаждается в водяном холодильнике забортной водой, нагнетаемой дополнительным насосом.
Дизели 5Д2-2Ч 8,5/11 не имеют термостата. У дизелей 5Д4-4Ч 8,5/11 охлаждающая вода после выхода из внутренней полости крышки цилиндров поступает в водяную рубашку выхлопного коллектора оттуда отводится наружу. В масляный холодильник вода поступает от тройника трубопровода, соединяющего водяной насос с центральной водяной магистралью блок-картера.
При замкнутой системе охлаждения дизели 5Д4-4Ч 8,5/11 снабжаются дополнительным насосом, укрепленным на блок-картере со стороны выпуска и приводимым в действие клиноременной передачей от шкива коленчатого вала. Дизель охлаждается пресной водой, которая, в свою очередь, охлаждается в водяном холодильнике.
Электрооборудование дизелей 5П2-2Ч 8,5/11 и 5П4-4Ч 8,5/11 выполнено по однопроводной системе, а дизелей 5Д2-2Ч 8,5/11 и 5Д4- 44 8,5/11—по двухпроводной системе. Напряжение сети 12 вольт. Предусмотрен зарядный генератор, приводимый в действие клиновидным ремнем.
Система электрооборудования дизелей включает в себя следующие узлы: аккумуляторную батарею 6СТМ-128, стартер СТ-8, зарядный генератор Г-21, реле-регулятор РР-20, свечи накаливания, контрольную спираль, кнопку включения свечей АЗС-50, амперметр М5-2.
Свечи накаливания служат для облегчения пуска дизелей в холодное время. Степень их накала контролируется сопротивлением, установленным на щитке приборов.
Зарядный генератор подсоединяется к аккумулятору через реле- генератор. Цепи свечей накаливания, стартера и зарядного генератора в дизелях 5П2-2Ч 8,5/11 и 5П4-4Ч 8,5/11 присоединены параллельно к одной аккумуляторной батарее.
Дизели 5Д2-2Ч 8,5/11 и отдельные дизели 5Д4-4Ч 8,5/11, в зависимости от их назначения, не имеют зарядных генераторов.