По результатам закончившейся в XIX в. промышленной революции были созданы основные типы металлообрабатывающих станков, получили развитие технологии передела чугуна в железо, и разработаны современные способы получения стали. Изобретены паровая турбина и двигатель внутреннего сгорания, а также гребной винт и открыта электросварка. Все это, естественно, сказалось на развитии мирового судостроения. Можно утверждать, что, действительно, в девятнадцатом столетии были задуманы и реализованы основы для проектирования современных кораблей и супертанкеров в частности. Эта революция в судостроении была следствием развития промышленности, происходившей во всех областях науки и производства в XVIII в.

Начало перевороту в судостроении, как уже отмечалось выше, было положено заменой на кораблях "паруса" на паровые машины. Только применение силы пара для движения судна создало один из важнейших факторов, обуславливавших впоследствии создание крупнотоннажных судов.

С позиции кораблестроителей наиболее существенным фактором в росте тоннажа судов, по факту, явилось применение стали. Потому-то использование стали вместо дерева при постройке корпусов судов позволило не только увеличить их тоннаж (были превышены максимальные размеры суперсудов кораблестроителей средних веков), но и уменьшить их массу. Очень важной причиной в росте размеров кораблей надо считать, конечно и появление гребного винта. Самого надежного и простого движителя, работа гребного винта почти не зависит от волнения.

Использование сверхпрочных сталей и электросварки при постройке корпусов судов привело к дальнейшему сокращению массы их корпуса за счет почти сто процентного и обоснованного использования прочности основных связей набора корпуса, что собственно и позволило строить суда практически без ограничений по тоннажу и длине.

На современное развитие судостроения оказало огромное влияние создание паровой турбины. Это один из самых мощных изобретенных человеком двигателей, для превращения тепловой энергии в механическую работу. Сегодня по мощности современные судовые паровые турбины (до 60 тыс, кВт) более чем в четыре с половиной раза превосходят наиболее мощную из когда-либо установленных на судне паровых поршневых машин (тринадцать тысяч кВт) и немногим уступают в 1,3 раза - современным судовым дизелям, четырнадцати цилиндровым RTA96-C (108000 тыс, л.с.).

• Главная
• О компании
• Контакты
• Полезное
  об интересном
  • Гигантские дизеля
  • Фото запчастей
  • История дизелей
  • Судовое инфо
  • Судоремонтные заводы
• Каталоги судовых дизелей

По адресу проходит тестирование новой версии сайта.

Судовое оборудование