• Главная
• О компании
• Контакты
• Полезное
  об интересном
  • Гигантские дизеля
  • Фото запчастей
  • История дизелей
  • Судовое инфо
  • Судоремонтные заводы
• Каталоги судовых дизелей

Дизельные судовые установки средней и большой мощности снабжаются, как правило, центробежными сепараторами масла и топлива. Топливные расходные цистерны рекомендуется заполнять через сепаратор, чтобы избежать попадания воды и механических примесей к топливным насосам дизелей.
Техническая характеристика центробежных сепараторов масла и топлива

 

 

 

Марка	Произ водит ельно сть, л/ч	Оборо ты бара бана, об/мин	Габариты (в сборе с мотором), мм			Вес сухой кг	Электромотор
							Мощ ность квт	Обо роты об/мин
			H	B	Z
НСМ-2/1—11	500	6800	830	500	1020	265	3	1432
СЦ-1,5/1—11	1500	6450	1020	500	1020	220	3,2	1410
СЦ-1,5—3	1500	6800	780	487	1020	225	3,2	1410
СЦ-3	3000	4490	980	410	ИЗО	380	4,5	1435
СЦС-3 (саморазгру-жающийся)	3000	6000	1290	1010	1310	1000	8	1430
СЦС-5   (саморазг ружающийся)	5000	5000	1375	1135	1460	1400	11,0	1500

Центробежные сепараторы осуществляют весьма тонкую очистку масла от механических примесей, продуктов окисления масла и от воды, которая может проникнуть в масло в условиях эксплуатации. Благодаря сепарированию масла возрастает срок его службы в дизельной установке и становится возможным дальнейшее использование масла при случайном его обводнении.

Центробежный сепаратор масла с электрическим приводом.
1—термометр; 2 — барабан; 3 — сборник масла; 4 — подъемный механизм для разборки и сборки; 5 — электромотор; 6—муфта фрикционная; 7 — механизм повышения оборотов; 8 — двухсекционный шестеренчатый насос; 9 — приемник шлама при разгрузке барабана.
Таким образом, снижаются общий расход масла и затраты на его приобретение. Центробежные сепараторы масла и топлива имеют, как правило, электрический привод и могут очищать масло и топливо независимо от работы или стоянки обслуживаемого дизеля.
Техническая характеристика центробежных сепараторов масла и топлива с электрическим приводом представлена в табл.  Производительность сепараторов, предназначенных
для судовых дизелей, составляет от 500 до 5000 л/ч, скорость вращения барабана — от 4,5 до 7 тыс. об/мин. Сепараторы при­водятся в действие от электрических двигателей переменного или постоянного тока. Желательно, чтобы производительность сепараторов масла дизельной установки обеспечивала бы воз­можность сепарации всего циркуляционного масла каждые 1—3 ч работы
Gcen = _KiL_ л/ч,
сеп       (1ч-3)
где  Gcen — производительность  суммарная  сепараторов  масла; VM — полный объем масла   в   системе   дизеля   (включая объем в циркуляционной цистерне, фильтрах, охладителях масла и т. д.).
Устройство центробежного сепаратора показано на рис. На общем основании установлены барабан сепаратора 2, меха­низм повышения оборотов вала барабана 7, электрический двигатель 5, двухсекционный шестеренчатый насос 8, подъемник, служащий для разборки и сборки сепаратора 4, сборник масла 3. В комплект сепаратора, как правило, входят также сетчатый фильтр, электрический подогреватель сепарируемой жидкости и пусковая аппаратура электромотора сепаратора и подогревателя.

Рис. Содержание механических примесей (сплошные линии) и воды (пунктир) в масле, прошедшем первый и второй циклы сепарации в зависимости от температуры масла на входе в центробежный сепаратор типа СЦС-3. Достижение качественной очистки существенно зависит от температуры и вязкости сепарируемого масла. На сверху помещена характеристика центробежного сепаратора типа СЦС-3. При повышении температуры масла на входе в сепаратор качество очистки повышается. На рисунке показано содержание в масле механических примесей (сплошные линии) и воды (пунктир). Масло прошло первый и второй циклы сепарации в зависимости от температуры масла на входе в сепаратор. Сепарации подвергалось масло — турбинное-46 — с первоначальным загрязнением 0,4% по весу и обводнением 10%. Необходимо, чтобы вязкость масла на входе в сепаратор не превышала 6° ВУ, желательно иметь вязкость в пределах 3—4°ВУ: при такой вязкости качество очистки масла наиболее высокое. Нагрев масла свыше 75—80° С не рекомендуется, так как качество очистки при дальнейшем нагреве не улучшается, а окисляемость масла растет. Настройка сепаратора может быть произведена на отделение механических примесей (режим кларификации) или на отделение воды (режим пурификации).
Схема включения сепаратора масла в масляную систему судового дизеля приводится на рис.

Рис. 65. Схема включения центробежного сепаратора в масляную систему судового дизеля.
1 — забор масла из циркуляционной цистерны к насосу дизеля; 2 — циркуляционная цистерна; 3— вентиляционная труба; 4— возврат масла от сепаратора; 5— возврат масла из дизеля; 6 — манометр; 7— подогреватель масла; 8— термометр; 9— труба переполнения барабана; 10 — барабан сепаратора; 11 — двухсекционный шестеренчатый насос; 12 — электромотор сепаратора; 13 — слив шлама из ^сепаратора; 14 — цистерна сбора шлама; 15 — фильтр сепаратора; 16 — вентиль регулировки производительности; 17 —прием масла из циркуляционной цистерны (невозвратный клапан).
Сепаратор рекомендуется подсоединять к циркуляционной масляной цистерне дизеля. Забор масла сепаратором должен производиться из нижней точки цистерны. Желательно для этой цели устраивать в цистерне специальное заглубление. Первая секция насоса забирает масло из цистерны через предварительный фильтр и нагнетает его через подогреватель в барабан сепаратора. Прошедшее сепарацию масло забирается из барабана второй секцией насоса и возвращается в верхнюю часть циркуляционной цистерны. Таким образом, осуществлена автономность сепаратора, дающая возможность производить очистку масла при работающем или неработающем дизеле, а также заполнение циркуляционной цистерны маслом через сепаратор. Производительность сепаратора регулируется изменением открытия запорного вентиля 16 перед фильтром. При снижении производительности качество очистки улучшается. Весьма трудоемкой операцией является очистка сепаратора, которую необходимо производить каждые 20—30 ч работы. Очистка связана со снятием крышки, частичной разборкой барабана, удалением грязи, промывкой барабана и сборкой.
Слив в цистерну
Рис. 66. Центробежный реактивный фильтр масла со встроенным подпорным клапаном.
1 — нижний корпус; 2 — стопор; 3 — втулка подшипника; 4 — корпус; 5 — ось; 6 — цилиндр неподвижный; 7 —крышка; 8 и 9 — болты; 10 и 11 — крышка подшипника и подшипник; 12 — крышка ротора; 13 — сопловой наконечник; 14 — прокладка; 15 — диск; 16 — ротор; П — подпорный клапан.
Для снижения трудоемкости и улучшения условий работы команды используются саморазгружающиеся сепараторы, для очистки которых не требуется разборка. Монтаж сепараторов рекомендуется производить в специальном помещении, что улучшает условия работы с ними. Сепараторы устанавливаются на судовом фундаменте на амортизаторах с тем, чтобы уменьшить передачу вибраций и шума. Высоту амортизаторов и регулировочных прокладок подгоняют так, чтобы исключить деформацию рамы (корпуса) сепаратора при затяжке болтов крепления. Помещение для сепараторов должно иметь достаточную вентиляцию, хорошее освещение и противопожарные устройства, так как нагретое до 75—80° С топливо и масло создают в случае повреждения трубопровода повышенную пожарную опасность. Возле сепаратора должно быть достаточно места для разборки и сборки барабана. При установке саморазгружающихся сепараторов трудоемкость их обслуживания сокращается.   Схема масляной системы со свободным сливом масла и реактивным центробежным фильтром. / — охладитель масла; 2 —сетчатый фильтр; 3 — электронасос; 4 — центробежный реактивный фильтр; 5 — перепускной клапан; 6 — невозвратный клапан; 7 — масляный насос дизеля; 8 — циркуляционная цистерна; 9 — дизель.
При этом требуются дополнительная подача к сепараторам горячей воды для промывки барабана и установка бачков буферной воды. При этом желательно установить терморегулятор для поддержания температуры очищаемой жидкости в заданных пределах. Наладка и сдача сепараторов производится во время швартовных испытаний, занимает много времени и иногда служит причиной задержки испытаний энергетической установки в целом. Сепараторы являются достаточно сложными механизмами, требуют внимательного отношения при монтаже и высокой квалификации обслуживающего персонала. Реактивные центробежные фильтры масла. Некоторые судовые дизели малой и средней мощности снабжаются реактивными центробежными фильтрами масла, которые в отличие от центробежных сепараторов с электрическим приводом просты по устройству, имеют небольшие размеры и малый вес, поэтому они устанавливаются на циркуляционной масляной цистерне или непосредственно на дизеле. Они работают за счет реакции струй, вытекающих из специальных сопел. Реактивные центробежные фильтры предназначены для отделения механических загрязнителей и не могут отделять воду. Включаются реактивные фильтры только при работающем дизеле после прогрева масла, так как приводятся в действие от масляного насоса, навешенного на дизель. Конструкция реактивного центробежного фильтра показана на рис. 66, а на рис. дана схема включения такого фильтра в масляную систему.

Судовое оборудование