Спецтехника: устройство козловых кранов

Краны, чей внешний вид напоминает мост и которые перемещаются по уложенным специально для них рельсам, получили название козловых. Такая конструкция получила широкое распространение на складских работах, при выгрузке и загрузке в порту, на строительстве дорог и метро, на плотинах гидроэлектростанций.

Состоит кран козловой из металлической конструкции (мост и опора), тележки, лебедки и ходового устройства.
Разделяют одно- и двухбалочные мосты. Первый вариант требует сложного монтажа и специфического устройства тележки. Второй – более распространен, хотя на его возведение требуется большее количество металла, однако, его конструкция сочетается с любыми видами подъемных механизмов. Если на производстве необходима грузоподъемность не более 5-10 тонн, а работы ведутся постоянно, то монтируются однобалочные краны козловые. Двухбалочные конструкции могут поднимать груз, которые весит в несколько раз больше.

Подвесные тележки для козлового крана бывают также двух типов: монорельс и двухрельсовые. Общая масса тележек составляет около 10% от веса перевозимого груза. Например, мостовой кран козловой от 1тн. может иметь в распоряжении тележки весом не более центнера. Канатный монорельс имеет недолгий срок службы, так как его конструкция испытывает постоянную силу трения при прохождении стыковочных узлов. Двурельсовая тележка проходит между двумя направляющими, а значит, что на такой тип механизма затрачивается больше металлических ресурсов.

Лебедка для двухбалочных козловых кранов используется либо со шкивами, либо с барабанной нарезкой. Если рабочий ход лебедки более 45 метров, то применяется натяжной механизм, который забирает на себя часть нагрузки. Скорость транспортировки груза на козловых кранах фрикционного типа составляет около полуметра в секунду, что дает большую инерцию тяжелому грузу. Для компенсирования этого по всему рабочему ходу расположены поворотные шарниры, плавно замедляющие движение.

Ходовая часть козлового крана представляет собой фазный ротор или короткозамкнутый двигатель. Ходовые колеса при помощи зубчатых венцов передвигают тележки и лебедку. Со стороны моста, где располагается двигатель, часто ставят дополнительную третью опору, чтобы минимизировать нагрузку на редуктор (вертикальный для небольших грузов и горизонтальный для веса более 5 тонн).