Консервация, хранение и расконсервация

Консервация

Консервацию дизеля следует производить в сухом вентилируемом помещении при температуре воздуха не ниже 288 К (15 °С) и относительной влажности не более 70 %. Допускается увеличение влажности до 80 % в течение времени, когда перепады температуры в помещении не превышают 278 К (5°С), консервацию производить консервационными смазками К-17 ГОСТ 10877—76, ПВК ГОСТ 19537—74, маслом консервационным НГ-203А (смазка нефтегаз-203) ГОСТ 12328—77.
Консервирующие смазки наносятся пневматическим или механическим распылителем, шприцем, кистью или погружением отдельных узлов и деталей в горячую смазку, подогревают до температуры не более 383 К (110°С), К-17 до 313 К (40 °С).
Слой консервирующей смазки должен быть сплошным, без разрывов. В процессе консервации не разрешается прикасаться к неокрашенным деталям незащищенными руками. Необходимо пользоваться хлопчатобумажными перчатками.
Смазка, предназначенная для консервации топливного насоса и плунжерных пар, должна быть профильтрована (с целью удаления механических примесей).
При обнаружении влаги в консервирующих смазках следует произвести их обезвоживание нагреванием до температуры 383 К (110 °С) и выдерживанием при этой температуре до полного исчезновения пены и потрескивания.
Перед консервацией дизеля выполните:
1. Слейте воду из системы охлаждения и продуйте ее сжатым воздухом. Сжатый воздух пропустите через дополнительный водомаслоотделитель.
2. Слейте масло из маслосборника масляных трубопроводов.
3. Слейте топливо из топливной системы.
4. Снимите колпаки с крышек цилиндров.
5. Снимите форсунки.
6. Снимите крышки люков с фундаментной рамы и лючки с корпуса поста управления и корпуса топливного насоса.
7. Промойте внутренние поверхности корпуса топливного насоса, корпуса поста управления, цилиндров, распределительного и кривошипно-шатунного механизмов. Промывку производите смазкой К-17, подогретой до 313 К (40 °С), при помощи нагнетателя с разбрызгиванием. После промывки удалите остатки масла из механизмов при помощи отсасывающего шприца. Разрыв по времени между промывкой узлов и внутренней консервацией должен быть не менее двух часов.
Для консервации топливной системы выполните:
1. Отсоедините трубопровод низкого давления от топливного насоса и подсоедините к насосу установку для консервации.
2. Заполните каналы топливного насоса разогретой до 313 К (40 °С) смазкой К-17. Прокачайте плунжерные пары до появления смазки из трубок высокого давления.
3. Очистите распылители форсунок от нагара. Установите форсунки в приспособление и прокачайте смазкой К-17, подогретой до 313 К (40°С), до появления смазки из распылителя.
Для консервации масляной системы залейте в двигатель смазку К-17 выше уровня приемного фильтра и прокачайте систему ручным маслоподкачивающим насосом до появления смазки из всех зазоров трущихся поверхностей, смазывающихся под давлением. При прокачке системы поворачивайте вал двигателя при помощи ломика. Допускается консервация прокручиванием дизеля на ходу одновременно с внутренней консервацией.
Для консервации системы охлаждения дважды промойте ее 5 %-ным раствором эмульсола. После промывки систему охлаждения просушите продувкой сжатого воздуха.
Консервация цилиндров производится в следующем порядке: установите поршень первого цилиндра в положение НМТ и через отверстие для форсунки введите в цилиндр разбрызгиватель и смажьте зеркало цилиндра смазкой К-17. При смазке разбрызгиватель перемещайте в вертикальном направлении и поворачивайте вокруг оси. На зеркало каждого цилиндра наносится по 400—500 см3 смазки. В камеру сгорания поршня вставьте трубку отсасывающего шприца и откачайте из нее излишки смазки. Таким же образом смажьте остальные цилиндры в последовательности их работы. Залив смазку в последний цилиндр, сделайте один оборот коленчатого вала. После этого коленчатый вал проворачивать запрещается.
Покройте все поверхности кривошипно-шатунного механизма сплошным слоем смазки К-17. Слейте из рамы двигателя скопившееся масло и закройте люки. Покройте сплошным слоем смазки К-17 шестерни гитары и закройте торцевой крышкой.
Смажьте смазкой К-17 коромысла, клапаны и штанги. Установите на место колпаки крышек цилиндров. Смажьте механизм воздухораспределителя через отверстие в воздухораспределителе смазкой К-17 ГОСТ 10877—76.
Отсоедините трубопроводы от главного пускового клапана и смажьте его через воздушные каналы смазкой К-17. После смазки вновь подсоедините трубопроводы. Все неокрашенные металлические поверхности дизеля покройте сплошным слоем смазки К-17 или НГ-203А.
Консервация турбокомпрессора должна производиться согласно инструкции по его эксплуатации.
Консервацию деталей и узлов 3ИПа производите следующим образом:
1. Фильтрующие элементы тонкой очистки топлива после промывки и просушки смажьте смазкой К-17 и заверните в парафинированную бумагу.
2. Полость форсунок заполните смазкой К-17, разогретой до 313 К (40 °С). Наружные поверхности покройте разогретой смазкой К-17 или смазкой НГ-203А.
3. Консервация трубок высокого давления производится путем прокачки через них смазки К-17. Концы трубок заглушите, окуните в разогретую смазку К-17 или НГ-203А.
4. Плунжерные пары консервируются без разборки трехкратным погружением в ванну с разогретой до 313 К (40 °С) смазкой К-17 и после охлаждения обертываются парафинированной бумагой и укладываются в специальную коробку.
5. Все прочие узлы и детали, инструменты и приспособления консервируются смазкой ПВК, нагретой до 323—328 К (50—55 °С).
Консервация дизеля рабоче-консервационным маслом
Рабоче-консервационное масло представляет собой смесь моторного масла с добавлением 15 % консервационной присадки АКОР-1 ГОСТ 15171—70, при изготовлении которого необходимо тщательно смешать масло с присадкой, подогрев до 333 К (60 °С). Во избежание неполного перемешивания нельзя заливать присадку в емкость, не заполненную маслом. При использовании механизированных способов перемешивания подогрев присадки не обязателен.
Отличие консервации рабоче-консервационным маслом от консервации смазкой К-17 состоит в следующем:
1. Внутренняя консервация дизеля и РРП производится в процессе работы агрегатов при испытаниях на заводе или при эксплуатации на рабоче- консервационном масле длительностью не более 250 ч.
2. Консервацию масляной системы шатунно-поршневой группы, механизма газораспределения и деталей крышки цилиндра не производить.
Переконсервацию дизеля производить в том же объеме, что и консервацию.