Монтаж дизеля

Монтаж главного судового дизеля и РРП должен осуществляться в соответствии с технически- ми требованиями на монтаж главных судовых двигателей (ДВС). Установка ДВС и РРП на судовой фундамент производится с использованием компенсирующих звеньев, обеспечивающих неплоскостность опорных лап фундаментной рамы дизеля в пределах 0,05 мм. Судовой фундамент должен быть принят и оформлен актом приемки в установленном порядке на предприятии.
В качестве комплектующих звеньев могут быть использованы регулируемые клинья, сферические подкладки, прямоугольные прокладки с параллельными основаниями. Опорная часть фундамента должна обеспечивать нормальное прилегание опорных лап дизеля и РРП к компенсирующим звеньям и звеньев к опорным поверхностям фундамента. После установки дизеля и РРП при помощи отжимных болтов произвести центрирование спаренного агрегата (рис. 56) по принятой технологии предприятия-изготовителя с точностью, указанной в табл. 1 (прил. 1).
После проведения центрирования дизеля й РРП и закрепления их на фундаменте проверьте развал щек коленчатого вала «раскеп», который должен быть в пределах, указанных в табл. 1 (прил. 1). В случае расхождения замеров с табличными данными (увеличение) проверьте качество установки дизеля на судовой фундамент.
Качество пригонки клиньев (компенсирующего звена) проверяется при незатянутых крепежных болтах. Щуп 0,05 мм не должен проходить между опорной лапой фундаментной рамы дизеля (РРП) и компенсирующим звеном, а также между компенсирующим звеном и платиком судового фундамента на 2/3 периметра. На остальной части периметра платиков, компенсирующего звена, опорной лапы фундаментной рамы дизеля зазор не должен превышать 0,1 мм. Отмеченные отступления устраните, крепежные болты закрепите.
Окончательно проверьте центрировку и «раскеп» коленчатого вала. Данные замеров занесите в формуляр дизеля. Разверните отверстия в опорных лапах дизеля и РРП совместно с платиками судового фундамента под призонные болты и затяните.
Период между проверкой центрировки агрегата и «раскепа» и расконсервацией дизеля не должен превышать 30 суток, после чего дизель необходимо законсервировать. Консервации подвегаются втулки цилиндров и подшипники коленчатого вала. После проведения работ по установке дизеля и РРП на судовой фундамент произведите следующие работы.
Присоедините к дизелю водяные, топливные, воздушные, масляные, выхлопные трубопроводы. Перед монтажом трубопроводы должны быть тщательно очищены и промыты. Монтаж выхлопного трубопровода должен исключать передачу усилий на выпускной фланец коленчатого вала дизеля.
Для наддувного дизеля усилие на фланец турбокомпрессора не должно превышать 15 кг. Монтаж необходимо вести в соответствии с инструкцией по эксплуатации турбокомпрессора. На выхлопной трубе после турбины должен быть установлен кран для спуска конденсата. Место установки компенсатора и крана показано на рис. 57. Краник и компенсатор в комплект поставки не входят.
Допускается установка шаровых компенсаторов на проектах, согласованных с заводом.
Для вентиляции картера дизеля на крышке смотрового лючка шестого цилиндра, со стороны выхлопа, имеется фланец для подключения вентиляционного трубопровода, выводимого за пределы машинного отделения. Вентиляционный трубопровод на всей длине не должен иметь участков, способствующих отстою конденсата. На конце трубопровода должна быть установлена огнепредохранительная сетка. Трубопровод должен быть предохранен от попадания атмосферных осадков.
Полнопоточный фильтр тонкой очистки масла ФМП2.000 должен монтироваться с максимальным приближением к дизелю. Во избежание слива масла из корпуса фильтра во время стоянки дизеля наивысшая его точка должна быть по уровню ниже маслоподающего патрубка от маслораспреде- лителя к фильтру.
Общая длина подводящего и отводящего трубопровода не должна превышать 3 м и монтироваться в соответствии с принципиальной схемой масляной системы.
Центрирование осей валов дизеля и РРП производится отжимными болтами в опорных лапах фундаментной рамы дизеля в следующей последовательности:
1. Снимите кожух маховика; установите к фланцу ведущего вала РРП приспособление (скобы для центрирования дизеля с РРП);
2. Проверните коленчатый вал вручную до установки центровочных приспособлений в вертикальное положение;
установите зазор 0,5 мм между контрольными болтами центровочных скоб, ободом и торцом маховика дизеля;
3. Проверните коленчатый вал дизеля на 90 °, 180 и 270° от вертикального положения, замерьте щупом зазоры и внесите в таблицу;
4. По радиальным зазорам произведите подсчет смещений оси в вертикальной и горизонтальной плоскостях «С», а по остальным — их излом (угловое смещение) «И» ( табл. 8, табл. 9).
Смещение оси измеряется в мм, а излом оси в мм на 1 м длины оси установленного на объект агрегата.