Блок цилиндров

Блок цилиндров рис 2
Блок цилиндров 1 (рис.2) цельный, отлит из чугуна. Он крепится к фундаментной раме четырнадцатью силовыми шпильками 18 и двадцатью шестью болтами 17 по краям для уплотнения стыка. Шесть цилиндровых втулок 5 — вставные, отлиты из чугуна с присадкой никеля и хрома. Уплотнение водяной полости в местах запрессовки втулок достигается в верхней части прижатием притертого буртика втулки к блоку, внизу — тремя уплотнительными резиновыми кольцами 8, уложенными в канавки втулок, и одним антикавитационным кольцом «а», расположенным в верхней части нижнего уплотнительного пояса. Пространство между цилиндровыми втулками и стенками блока является рубашкой для охлаждающей воды. Блок цилиндров имеет симметричную конструкцию относительно продольной оси дизеля. В нижней, правой и левой частях блока расположены гнезда для втулок 12 подшипников распределительного вала и направляющих втулок 11 толкателей. В зависимости от модели дизеля (правой или левой) гнезда для втулок 11 и 12 растачиваются только с одной (правой или левой) стороны блока цилиндров. От проворачивания втулки стопорятся винтом 10 и штуцером 13, одновременно служащим для подвода смазки к втулкам распределительного вала. На верхней поверхности блока расположены шпильки 7 с гайками 6 для крепления крышек цилиндров. Уплотнение между крышками, блоком и цилиндровыми втулками обеспечивается армированной прокладкой 23. К задней торцевой стенке блока крепится воздухозаборник. Нижняя часть торцевой стенки блока и фундаментной рамы закрывается крышкой 16. В передней части блока расположен привод 3 регулятора, шестерни 4 привода водяного насоса, шестерня 2 привода топливного насоса, промежуточная шестерня 14 и блок шестерен 15. Привод регулятора состоит из цапфы с фланцем, закрепленной на стенке блока тремя болтами, и блока шестерен с втулкой. Блок свободно вращается на цапфе. От осевого перемещения блок шестерен удерживается упорной шайбой, закрепленной двумя болтами. Шестерни привода водяного и топливного насосов цилиндрические, с косым зубом; в их ступицы запрессованы бронзовые втулки. Шестерни свободно вращаются на цапфах. Фланцы цапф закреплены на стенке блока тремя болтами каждый. Промежуточная шестерня служит для передачи вращения распределительному валу и шестерне привода топливного насоса. В ступицу шестерни запрессована бронзовая втулка. Шестерня свободно вращается на цапфе, от осевого перемещения шестерня удерживается упорной шайбой, закрепленной четырьмя болтами. Фланец цапфы крепится тремя болтами к стенке блока цилиндров. Смазка подшипников шестерен осуществляется под давлением через сверления в блоке. Блок шестерен состоит из двух скрепленных между собой шестерен, в ступицу одной из которых запрессованы бронзовые втулки. Блок шестерен свободно вращается на цапфе, прикрепленной к стенке блока цилиндров тремя болтами. Другой конец цапфы имеет опору в фланце 21 передней крышки 22. От осевого перемещения блок шестерен удерживается резьбовой гайкой. К нижней части крышки 22 крепится кожух 19. У дизельгенераторов к торцевой поверхности нижней крышки крепится колпак, закрывающий свободный конец коленчатого вала, и хомутик для крепления электронасосов предпусковой прокачки масла (хомутики ставятся только для ДГРА 100/750 и ДГРА 150/750, оборудованных второй степенью автоматизации) . По углам блока цилиндров размещены четыре петли 24 для подъема дизеля краном. На передней стенке блока цилиндров закреплены кронштейн топливного насоса 25 высокого давления и кронштейн топливного фильтра 26, на противоположной— два кронштейна 9 для охладителя воды и масла.