Основные узлы и системы дизеля 6ч 18/22

ФУНДАМЕНТНАЯ РАМА

Рис 1
Фундаментная рама (рис.1) дизеля литая из чугуна, коробчатой формы. Рама имеет поперечные перегородки с расточенными постелями для нижних вкладышей коренных подшипников. Коренных подшипников семь; последний подшипник уширен для принятия добавочной нагрузки от веса маховика. Каждый подшипник состоит из бугеля 16, двух вкладышей 7, 8. В разъеме бугеля и рамы имеется набор прокладок 11. В стыке вкладыша прокладки отсутствуют; нижние вкладыши фиксируются при помощи усиков. От проворачивания верхние вкладыши стопорятся специальными стопорными втулками 9. Бугели крепятся к раме с помощью шпилек 17 и гаек 18, гайки стопорятся шайбами 19. Бугель первого коренного подшипника крепится двумя болтами. Вкладыши коренных подшипников из биметаллической полосы, плакированной сплавом АСМ. Верхние и нижние вкладыши невзаимозаменяемы. Конструкция вкладышей позволяет извлекать их из постелей без подъема коленчатого вала. С обоих торцов четвертой постели рамы и бугеля крепятся винтами 4 бронзовые полукольца 3, служащие для установки коленчатого вала по длине относительно осей втулок цилиндров и для ограничения осевого перемещения вала. На боковых стенках рамы имеются смотровые люки для доступа к кривошипно-шатунному механизму и коренным подшипникам. Люки закрываются крышками 12, которые крепятся болтами 13. Герметичность обеспечивается прокладками 14.
На крышках трех люков со стороны выхлопного коллектора поставлены предохранительные клапаны 35 с пламяотражателями. На люке третьего цилиндра вместо обычной поставлена специальная крышка 22, через которую заливают масло в картер. Крышка имеет горловину 20, предохранительную сетку 21, щуп уровня масла 6 и крышку, закрывающую горловину. На крышке люка четверто- го цилиндра со стороны выхлопа вместо болта 13 имеются штуцер и ушко для подключения дренажного трубопровода полнопоточного фильтра тонкой очистки масла. На втором лючке установлен центробежный маслоочиститель. Внизу, вдоль всей рамы, проходит стальная труба 31. На переднем конце трубы расположен ре- дукционный клапан 28. Клапан отрегулирован на срабатывание при давлении 245 кПа (2,5 кгс/см2). Труба 2, присоединенная к главной магистрали (труба 31) через ушко при помощи штуцера 34 и гайки 33, а.к бугелю — через угловой фланец, служит для подвода смазки к каждому коренному подшипнику. Нижняя часть рамы является сборником и резервуаром масла. В нижней части передней торцевой стенки рамы расположена пробка 30 для слива масла, а на передней стенке, кроме того, имеются два люка с фланцем для подключения всасывающего трубопровода резервного масляного насоса и для подключения нагнетательного трубопровода резервного масляного насоса. На боковых стенках фундаментной рамы имеются два отверстия, заглушённые фланцами, для откачки масла из дизеля. Внутри средней нижней части рамы на бобышках крепится масляный фильтр 24, который можно вынимать для чистки через смотровой люк. В приемное днище 23 фильтра вставлена всасывающая труба 32. Второе днище 25 приемного фильтра при помощи скобы 26 и болта 27 крепится к одной из бобышек фундаментной рамы, чем обеспечивается положение приемного фильтра в навешенном состоянии. На наружных боковых поверхностях вдоль рамы имеются опорные лапы для крепления дизеля к фундаменту и резьбовые отверстия под отжимные болты для центровки дизеля при монтаже. На верхней плоскости рамы имеются канавки, в которые уложен резиновый шнур 15, обеспечивающий уплотнение между рамой и блоком цилиндров.1 Вентиляция картера независимая, производится в атмосферу через шестой смотровой лючок, расположенный со стороны выхлопа. Лючок имеет фланец для подсоединения вентиляционного трубопровода. Вентиляционные трубы должны выводиться на верхнюю открытую палубу и иметь огневые предохранители и устройства, не допускающие попадания воды в дизель. Объединение вентиляционных труб нескольких дизелей не допускается.