Кривошипно - шатунный механизм

Рис 7
Коленчатый вал (рис. 7) с маховиком стальной, цельнокованный, имеет шесть шатунных и семь коренных шеек. Колена вала расположены под углом 120° друг к другу, причем первое колено по направлению совпадает с шестым, второе — с пятым, третье — с четвертым. В каждом колене имеется косое сверление 2 (масляный канал), соединяющее радиальное отверстие в коренных и шатунных шейках вала. Отверстия предназначены для подвода масла к шатунным шейкам и к верхней головке шатуна через отверстия в нем. Четвертая коренная шейка является упорной. К фланцу заднего конца коленчатого вала при помощи контрольных штифтов 4 и болтов 6 закреплен маховик 5. С противоположной стороны к фланцу прикреплен маслоотражатель 3.
На переднем конце коленчатого вала насажена шестерня 8 для привода механизмов дизеля. У судовых дизелей удлиненная передняя часть вала предназначена для постановки муфты дополнительного отбора мощности. Осевое перемещение муфты по валу ограничивается упорной шайбой 9. Между шестерней и коренной шейкой коленчатого вала посажена иаслоподающая шайба 7, через которую подается масло для муфты дополнительного отбора мощности. На дизель генераторах шайба 7 и упорная шайба 9 отсутствуют.
Внимание! Во избежание выхода из строя подшипников дизеля и, как следствие, коленчатого вала необходимо регулировку зазоров при ремонте производить в строгом соответствии с данной инструкцией (разд. «Разборка, сборка и замена отдельных узлов»). При переборке дизеля в процессе эксплуатации даже без регулировки масляных зазоров особое внимание обращать на постановку прокладок в полном количестве и в соответствии с инструкцией. Уменьшение зазоров против указанных в инструкции неизбежно приведет к подплавлению подшипников и выходу из строя коленчатого вала.
Поршень с шатуном.
Поршень 7 (рис. 8) чугунный, цельнолитой с открытой камерой сгорания. Имеется три хромированных компрессионных и одно маслосъемное хромированное кольцо. Третье компрессионное кольцо маслораспределительное. Маслосъемное кольцо коробчатой формы с экспандером. Поршневые кольца при сборе должны быть установлены так, чтобы замки были смещены на 120° один относительно другого. Поршень соединяется с шатуном при помощи полого стального цементированного и закаленного пальца 5 плавающего типа. От осевых перемещений палец удерживается стопорными кольцами 6. На поверхности поршня, вокруг отверстий для пальца, расположены углубления — холодильники, устраняющие возможность заклинивания поршня во втулке цилиндра во время работы дизеля. Шатун 9 имеет верхнюю головку, стержень и нижнюю (шатунную) головку. Стержень шатуна двутаврового сечения имеет глухое несквозное центральное отверстие и два боковых сверления в нижней головке для подвода смазки к головному подшипнику. В верхнюю головку запрессована бронзовая втулка 4, застопоренная винтом 1. Нижняя головка шатуна разъемная, скрепляется двумя болтами 10, которые стопорятся штифтами. В нижней головке размещены верхний 11 и нижний 13 вкладыши из биметаллической полосы, на основе алюминиевого антифрикционного сплава
Верхний и нижний вкладыши не взаимозаменяемы. В разъеме нижней головки шатуна имеется набор прокладок 12. В стыке вкладыша прокладка отсутствует. Для предохранения вкладыша от смещения вдоль оси поставлен стопорный штифт 14.