Система охлаждения дизеля 6ч 18/22

1. Техническое описание

Назначение

Техническая характеристика

+ Основные узлы и системы дизеля 6Ч 18/22

Основные узлы и системы дизеля 6ЧН 18/22

2. Инстукция по эксплуатации

+ Обслуживание дизеля

Возможные неисправности и методы их устранения

Техническое обслуживание

+ Порядок и особенности проведения обслуживания

+ Разборка, сборка и замена отдельных узлов

+ Консервация, хранение и расконсервация

+ Особенности эксплуатации дизеля 6ЧН 18/22

+ Приложения

Каталог морских сайтов

Система охлаждения

Рис 28

Дизель имеет двухконтурную систему охлаждения (рис. 28). В случае выхода из строя одного или обоих насосов предусмотрен переход на одноконтурную систему охлаждения, который осуществляется при помощи кранов 1, 2. 3, 4, 5, 6, 7, S и заслонки 3 (табл. 1). Производительность резервного насоса 8—10 м3/ч, полный напор 20—25 м. Автоматическое регулирование температуры пресной воды осуществляется при помощи терморегулятора РТП-32-75-2, назначение и устройство которого описано в техническом описании и инструкции по эксплуатации терморегулятора.
Положение кранов и заслонки в зависимости от состояния системы охлаждения Таблица 1

	Положение кранов								Положение заслонки 3 (рис. 28)
Состояние системы	Kp1	Кр2	КрЗ	Кр4	Кр5	Крб	Кр7	Кр8	Положение заслонки 3 (рис. 28)
1. Нормальная работа	откр.	закр.	закр.	закр.	откр.	откр.	закр.	закр.	откр.
2. Не работает насос внешнего контура	закр.	откр.	закр.	откр.	откр.	откр.	закр.	закр.	откр.
3. Не работает насос внутреннего контура	откр.	закр.	откр.	закр.	откр.	откр.	откр.	закр.	закр.
4. Не работают насосы внешнего и внуреннего контуров (охлаждение по одноконтурной системе)	закр.	откр.	закр.	откр.	закр.	закр.	откр.	откр.	закр.

Сегодня очень выгодно покупать в бижутерия интернет магазин, т.к. цены дешевле, качество отменное и доставка прям на дом... а выбор какой, одни оригиналы, камни, метал, все ценное и качественное!

Втулки и крышки цилиндров охлаждаются пресной водой. Масло и пресная вода в охладителе двигателя, масло в холодильнике реверс-редуктора и компрессор РРП (судовых дизелей) охлаждаются забортной водой.
Из расширительного бачка Пресная вода засасывается насосом и нагнетается через терморегулятор в охладитель воды, затем в распределительную трубу, откуда по отдельным патрубкам поступает в зарубашечное пространство блока цилиндров. Часть воды через терморегулятор перепускается непосредственно в распределительную трубу, минуя охладитель воды. Охладив втулки цилиндров, вода поднимается вверх и через отверстия в верхней полке блока цилиндров поступает в крышки цилиндров. Из крышек цилиндров через общую сливную трубу вода поступает в расширительный бачок, занимающий свободные полости в корпусе поста управления. В бачке имеется поплавок, который воздействует на запорную иглу в корпусе клапана, поддерживая постоянный уровень воды. Посредством ушка с трубкой клапан соединен с компенсационным бачком пресной воды, который должен всегда находиться выше уровня дизеля, чтобы обеспечить подачу воды самотеком.
Рис 29

Поплавок имеет указатель уровня воды, который виден через смотровое стекло. Расширительный бачок, снабжен пароотводным штуцером, соединенным трубкой с компенсационным бачком. Циркуляционная пресная вода у дизель-генератора ДГРА 100/750 (рис. 29, а) ДГРА 150/750 (рис.29, Ь) проходит по следующему замкнутому контуру:(рис 29) из водоотводящей трубы 8 через пароуловитель вода засасывается насосом 5 и через терморегулятор 4 нагнетается в охладитель воды, затем поступает в распределительную трубу 10, из которой по отдельным патрубкам поступает в зарубашечное пространство блока цилиндров. Охладив втулки цилиндров, вода поднимается вверх и через отверстие в верхней полке блока цилиндров поступает в крышки цилиндров. Из крышек цилиндров через трубу 8 вода через пароуловитель отводится к насосу. Отвод пара из пароуловителя 7 и пополнение системы циркуляционной водой из расширительного бачка 6 производится по одной трубе.
Сменять пресную воду в системе следует один раз в 5—6 месяцев. Циркуляция забортной воды происходит в последовательности: самовсасывающий насос внешнего контура подает воду в трубчатые пакеты охладителя воды и масла. У судового двигателя 6ЧСП 18/22 забортная вода из охладителя воды и масла поступает в холодильник реверс-редукторной передачи и охлаждает масло. Затем часть воды идет на охлаждение компрессора, а часть сливается за борт. У дизель-генератора ДГРА 100/750 забортная вода после охлаждения охладителя воды идет на слив. Движение забортной воды для дизель-генератора ДГРА 150/750 происходит в последовательности: насос внешнего контура 3, охладитель воды 1 и охладитель масла 2. Часть воды идет на охлаждение охладителя воздуха 12, другая часть сливается за борт. Температура воды в дизеле контролируется дистанционными термометрами на контрольном щите приборов.
Насосы водяные рис 30

Насосы водяные (рис. 30). Насосы внешнего контура «А» и внутреннего контура «В» вихревого типа смонтированы на одном приводе, валик 34 которого является общим для обоих насосов. Насосы имеют идентичную конструкцию и отличаются размерами рабочих колес, боковых каналов и колпаков. Валик насосов, изготовленных из бронзы, установлен в чугунном корпусе 33 на двух шарикоподшипниках 16 и 17 и приводится во вращение через косозубую шестерню 35, насаженную на валике на шлицы. Осевое усилие, возникающее в косозубой передаче привода при вращении валика, воспринимается стопорным кольцом 18, установленным в кольцевой канавке наружной обоймы шарикоподшипника 17.
С помощью стопорного кольца 18 тарельчатых пружин 32 и цилиндрического выступа корпуса насоса 23 шарикоподшипник 17 зажимается в корпусе привода, препятствуя осевому перемещению валика.
Фиксация валика насосов относительно подшипника 17, а также фиксации шестерни 35 и подшипника 16 на валике осуществляется распорной втулкой 36 и гайками 19, которые стопорятся шайбами 15. Концы валика, выходящие из корпуса привода, уплотняются самоподвижными манжетами 14, работающими на стальных каленых втулках 21.
Корпусы насосов внешнего контура 23 и внутреннего контура 1 крепятся к торцам корпуса привода. Центровка корпусов насосов в корпусе привода осуществляется цилиндрическими выступами. Внутри корпусов насосов, закрытых крышками 2 и 26, вращаются симметрично расположенные относительно боковых каналов рабочие колеса 5 и 25. Рабочие колеса соединяются с валиком с помощью конуса и шпонки. Неподвижность соединения достигается затяжкой гаек 7, которые стопорятся шайбами 6. Всасывающие «а» и нагнетательные «Ь» отверстия в корпусах насосов разделяются перемычкой «с».
Во избежание попадания воды в картер дизеля при нарушении уплотнений 10 и 12 в корпусах насосов предусмотрены дренажные отверстия «d».
Осевой зазор с каждой стороны рабочего колеса насосов устанавливается в пределах 0,15—0,25 мм подбором прокладок 3, 20, 24 и 38 разной толщины. Величина осевого зазора и его равномерность по обе стороны рабочего колеса оказывают значительное влияние на характеристики насосов. Увеличение зазоров ведет к падению производительности, напора и снижению к. п. д. насосов.
При износе торцевых крышек 2, 26 водяного насоса необходимо снять их, подрезать торец и отрегулировать зазоры прокладками 3, 24.
Насос внешнего контура самовсасывающий. Самовсасывание насоса обеспечивается при условии первоначальной заливки водой колпака 29. Колпак имеет две полости: всасывающую «а» и нагнетательную «Ь», к которым присоединяется всасывающий 27 и нагнетательный 30 трубопроводы. Чтобы насос не оставался без воды при остановках дизеля, всасывающий и напорный трубопроводы расположены в верхней части полостей колпака.
Первоначальная заливка насоса производится через крышку 28 колпака. В начальный период работы насоса внешнего контура вращающееся рабочее колесо захватывает воду с воздухом, содержащимся во всасывающей магистрали, и направляет в нагнетательную полость колпака, в которой воздух отделяется из воздушной смеси через напорный патрубок. Вода же продолжает циркулировать в насосе. По мере увеличения вакуума напор, обеспечивающий циркуляцию воды, увеличивается, и интенсивность откачки воздуха возрастает. После удаления воздуха насос начинает нормальную работу.
Насос внешнего контура обеспечивает всасывание с высоты 3 м при 4,6 с1 (280 об/мин) коленчатого вала дизеля. Насос внутреннего контура предназначен для обеспечения циркуляции воды в системе охлаждения дизеля. Вода в насос поступает из расширительного бачка системы, который расположен выше насоса. Для подключения к насосу всасывающего 37 и нагнетательного 40 трубопроводов предназначен колпак 39. Внутренняя рабочая полость обоих насосов изолирована от полости привода торцевым уплотнением, состоящим из обоймы 11, резинового кольца 8, пружины 9 и уплотняющей шайбы 12. Бронзовая обойма с резиновым кольцом, пружиной и шайбой уплотняющей составляют элемент уплотнения, вращающийся вместе с валиком. Вращение обоймы обеспечивается выступами, которые входят в соответствующие пазы цилиндрического выступа рабочего колеса. Обойма с резиновым кольцом при установке на валик плотно охватывает его по наружному диаметру. Торец уплотняющей шайбы с обоймой прижимается к торцу неподвижной упорной втулки 4 пружиной 9. Пружина поддерживает герметичность стыка пары трения при изменениях давления воды в рабочей полости насосов; при износе торцов перемещают обойму с уплотняющей шайбой по направлению оси валика. Втулки 4 запрессованы в корпуса насосов.
Вода из насосов сливается через отверстия, заглушённые пробками 22 и 13.