Система пуска

Рис 31

Пуск дизеля осуществляется сжатым воздухом. Давление пускового воздуха 1568—2940 кПа (16—30 кгс/см2). Наполнение баллонов производится воздушным компрессором реверс-редуктора у судовых дизелей 6ЧСП 18/22 и 6ЧСПН 18/22 или автономным компрессором у дизель-генераторов. Система пуска показана на рис.31, главный пусковой клапан (с клапаном разгрузки) показан на рис. 32.
Во время пуска воздух по трубам от баллона поступает в полость «d» корпуса 5. Давление в полости «е» и «d» выравнивается. При подъеме малого клапана 3 давление в полости «е» мгновенно падает, поскольку проходное сечение канала «f» в несколько раз больше проходного сечения канала «с». В результате разности диаметров направляющей и уплотняющей частей большого клапана, большой клапан мгновенно откроется, увлекая за собой клапан разгрузки 7, тем самым перекрывая отверстие «а», воздух из полости «d» поступает в полость «b», а затем к воздухораспределителю. Клапан разгрузки служит для отвода газов в атмосферу при работе дизеля в случае пропуска пусковых клапанов (в крышках цилиндров), тем самым предохраняя диск воздухораспределителя от постоянного трения с корпусом. Большой и малый клапаны уплотняются резиновыми уплотнителями.
В случае пропуска газов пусковыми клапанами, газ по трубам через воздухораспределитель поступает в полость «Ь» главного пускового клапана и через лыски и проточку в клапане разгрузки через отверстие «а» уходит в атмосферу.
Воздухораспределитель (рис 33)
Воздухораспределитель (рис. 33) предназначен для подачи в цилиндр сжатого воздуха в то время, когда поршень пройдет ВМТ на 5° хода расширения. Приводом воздухораспределителя служит вал-шестерня 3, которая входит в зацепление с шестерней на распределительном вале и через шлицевую втулку 7 соединяется с диском 5. Шлицевое соединение вал-шестерни со шлицевой втулкой и торцевое соединение шлицевой втулки с диском позволяют установить положение овального отверстия в диске в соответствии с положением поршня относительно ВМТ. Правильное взаиморасположение вал-шестерни, шлицевой втулки и диска зафиксировано рисками, нанесенными на их торцах в одну линию, при положении поршня первого цилиндра 5 ° после ВМТ рабочего хода.
Во время пуска сжатый воздух от главного пуского клапана, поступая в полость «а» головки 1, прижимает диск к корпусу и через овальное отверстие в диске 5 по каналам в корпусе 2 и трубопроводам поступает попеременно (в порядке работы цилиндров) к пусковым клапанам крышек цилиндров. Открывая их, воздух попадает в цилиндры, давит на поршни, тем самым приводит во вращение коленчатый вал.
После запуска дизеля, снятия давления в полости «а» пружина 6 отжимает от корпуса 2 диск 5 и обеспечивает между ними зазор, который предохраняет торцевые поверхности корпуса и диска от излишнего износа во время работы дизеля.
Пусковой баллон рис 34
Пусковой баллон (рис. 34) состоит из цельнотянутого стального корпуса 19 и головки 1, на которой смонтированы узлы и детали (указаны на рисунке).
Внутри корпуса баллона находится трубка 20, предназначенная для продувки баллона.
Конструкция головки пускового баллона предусматривает бессальниковое торцевое уплотнение шпинделей 6 и 14 (рис. 34), которое при открытом положении запорных клапанов 2 и 17 обеспечивается постоянным поджатием заплечиков шпинделей 6 и 14 к капронитовым кольцевым уплотнениям 4 и 15 за счет давления, находящегося в баллоне воздуха. Надежность герметизации при открытых запорных клапанах 2 и 17 может быть обеспечена полным открытием их (до упора):, т. е. когда клапаны 2 и 17 находятся в крайнем верхнем положении и своими верхними торцами упираются в сферические поверхности шпинделей 6 и 14.
Тарельчатая пружина 7 и пружина 10 служат для обеспечения постоянного поджатия шпинделей 6 и 14 к капронитовым уплотнениям 4 и 15 для устранения утечки воздуха в начальный момент открытия запорных клапанов 2 и 17, а также в случае понижения давления воздуха в баллоне ниже допустимого рабочего при открытых запорных клапанах 2 и 17.
Чрезмерная затяжка гайки 8 тарельчатой пружины 7 недопустима, так как может привести к увеличению необходимого для вращения маховика 9 усилия и увеличению износа прокладки 4.
Открытие клапанов 2 и 17 производится вращением маховика 9 и ключа 5 против часовой стрелки, при этом клапаны 2 и 17 приводятся во вращательное движение посредством муфт 3 и 16 и поднимаются вверх по резьбе в головке 1. Закрытие клапанов производится вращением маховика и ключа по часовой стрелке. Обеспечение надежной герметичности не требует значительных усилий.
Во избежание разрушения кольцевых капронитовых прокладок 4 и 15 торцевого уплотнения шпинделей не следует допускать чрезмерных усилий при фиксации клапанов 2 и 17 в крайних положениях, например, применением рычагов, и чрезмерную затяжку нажимных гаек 11. Для демонтажа и монтажа головки воздушного баллона в верхней части головки имеется отштампованный квадрат под ключ 17 (прил. 5). При сборке головки баллона гайку 8 (рис. 34) затянуть до полной дефврмации тарельчатей пружины 7, затем отдать на 0,5 оборота и раскернить.
Водомаслоотделитель (рис. 35)
Водомаслоотделитель (рис. 35) служит для отделения воздуха от воды и масла при наполнении воздухом баллонов от компрессора, состоит из стального корпуса 1 с верхним 3 и нижним 7 днищами. Внутри корпуса и к днищам приварены отбойник 6 и соответствующие подводящие и отводящие воздух штуцера и пробка для спуска отстоя.