Система смазки

Рис 20
Система смазки предназначена для подачи масла к трущимся поверхностям деталей с целью уменьшения трения и отвода от них тепла.
Система смазки дизеля (рис. 20) циркуляционная с разбрызгиванием. В системе смазки дизель-генераторов ДГРА 150/750 и ДГРА 100/750 имеются электронасосы 11 для предпусковой прокачки масла, которые расположены на передней торцевой крышке дизеля (при 1-й степени автоматизации +электронасосы не приставляются). В системе смазки судовых дизелей имеется пневмонасос предпусковой прокачки масла, установленный вне дизеля.
Циркуляция смазки в дизеле осуществляется при помощи шестеренчатого масляного насоса, расположенного на торцовой стенке первой перегородки внутри фундаментной рамы, ниже оси коленчатого вала. Масляный насос через приемный фильтр забирает масло из нижней части фундаментной рамы и подает его под давлением маслораспределителю и центробежному маслоочистителю, расположенным на боковой стенке фундаментной рамы. Перед центробежным маслоочистителем расположен кран 12, перекрытие которого позволяет производить чистку центрифуги без остановки дизеля. В корпусе масляного распределителя имеется редукционный клапан, поддерживающий постоянное давление 588 кПа (6 кгс/см²). Здесь же установлен золотник для управления гидравлическим включением фрикционной муфты дополнительного отбора мощности. Золотник управляется кнопкой, выведенной на наружную стенку маслораспределителя. Основная часть масла в масляном распределителе проходит через дроссель и по трубе поступает к масляному фильтру. Дросселирующая игла устанавливает необходимое рабочее давление поступающего в дизель масла 196—245 кПа (2—2,5 кгс/см2). Полнопоточный фильтр тонкой очистки масла (ФМП2.000) установлен вне дизеля. Он состоит из двух параллельно работающих секций, в которых установлены фильтрующие элементы «Нарва 6-4-04». Первоначальная тонкость фильтрации составляет 40—60 мкм. По мере работы тонкость отсева улучшается. После фильтра масло поступает через терморегулятор РТП-32-70-2 в охладитель масла. Терморегулятор служит для автоматического поддерживания температуры масла в заданных пределах. Охладитель масла имеет гладкие латунные трубки и соединен в общий блок с охладителем воды. Из охладителя масло по трубам поступает в горизонтальную трубу, вставленную в фундаментную раму, откуда распределяется по рамовым подшипникам коленчатого вала и далее по отверстиям коленчатого вала подается к шатунным подшипникам и к верхним головкам шатунов. От трубы, идущей от охладителя, отведена труба для подвода масла к крышкам цилиндров для смазки подшипников коромысел и сферических шарниров штанг толкателей. Стекая вниз, масло смазывает трущиеся поверхности толкателей и, собираясь в карманах полостей штанг толкателей, по специальным отверстиям в горизонтальной перегородке блока стекает вниз в фундаментную раму. Втулки распределительного вала смазываются под давлением через штуцеры, являющиеся одновременно стопорами втулок. Смазка к штуцерам подается через ответвление от маслопровода к фундаментной раме. От трубки, подающей масло к крышкам цилиндров, идут ответвления, по которым масло подается на смазку топливного насоса, на вращающиеся части регулятора и пополняет катаракт. Втулки цилиндров смазываются разбрызгиванием масла из коренных и шатунных подшипников коленчатого вала. Смазка всех шестерен осуществляется масляным туманом. К подшипникам шестерен масло поступает под давлением по боковым сверлениям в блоке цилиндров. На масляных трубопроводах до фильтра и после холодильника устанавливаются датчики для контроля за температурой масла, входящего и выходящего из двигателя, и давление масла до фильтра и после него. Предусмотрена также установка дополнительных датчиков аварийно-предупредительной сигнализации по давлению и температуре масла. Масляная система дизеля имеет ручной поршневой насос двойного действия для прокачки системы перед пуском двигателя. Нагнетательная труба прокачного насоса присоединяется к нагнетательной трубе основного масляного насоса на участке до маслораспределителя. При дистанционном запуске судовых дизелей предпусковую прокачку масла выполняет пневмонасос. При дистанционном запуске дизельгенератора ДГРА 100/750 и ДГРА 150/750 предпусковую прокачку масла выполняют электронасосы, которые засасывают масло из картера через приемный фильтр и по трубопроводу нагнетают в масляную систему. Для проверки уровня масла на средней смотровой крышке люка фундаментной рамы имеется маслоуказатель (щуп), на котором нанесены две поперечные риски. На крышке люка имеется заливная горловина, закрытая крышкой. Масло из фундаментной рамы сливается через пробку на передней торцевой стенке дизеля. На передней стенке рамы дизеля имеются фланцы для подключения нагнетательного и всасывающего трубопроводов резервного масляного насоса. Откачивать и нагнетать масло можно через боковые отверстия фундаментной рамы автономным масляным насосом.
Масляный насос рис 21
Масляный насос (рис. 21) состоит из чугунного корпуса 10 и крышки 1 со вставленными в них бронзовыми втулками 3 и 5, ведущей шестерни 4, приводной шестерни 6, закрепленной на валу при помощи сегментной шпонки 7 и гайки 8 со стопорной шайбой 9, и оси 2 с ведомой шестерней 11 и втулкой 12. Между корпусом и крышкой насоса ставится уплотнительная прокладка 13. Масло засасывается насосом из нижней части фундаментной рамы через приемный фильтр. На дизель-генераторе ДГРА 100/750 и ДГРА 150/750 к шестерне крепится упругая муфта (Рис 22) для привода центробежного реле.
Рис 23
Маслораспределитель (рис. 23) состоит из корпуса 1, золотника 3, редукционного клапана 5, штуцера 4, фланца с дросселем 2. Редукционный клапан отрегулирован дизельным топливом на давление 588 кПа (6 кгс/см2) при температуре топлива 293—313 К (20—40°С). Масло, нагнетаемое насосом под давлением 588 кПа (6 кгс/см2) поступает в полость «н» корпуса маслораспределителя и далее через дросселируемое отверстие углового фланца — к масляному фильтру. Одновременно масло по специальному отводу под давлением 588 кПа (6 кгс/см2) подводится к центробежному маслоочистителю. Для включения муфты отбора мощности нужно повернуть золотник на 90 ° по часовой стрелке, при этом полость «а» через отверстие в золотнике сообщится с полостью «Ь», и масло под давлением 588 кПа (6 кгс/см2) пойдет к муфте отбора мощности. При положении золотника, соответствующем надписи на кнопке «Выкл.», полость «Ь» через паз на золотнике сообщится с картером и масло из муфты пойдет на слив. На дизель-генераторах золотник включения и выключения муфты отбора мощности отсутствует.
Полнопоточный фильтр тонкой очистки масла Рис 24
Полнопоточный фильтр тонкой очистки масла (рис. 24) служит для фильтрации циркулирующего в дизеле масла. Он состоит из основания корпуса 1, корпусов 6, крышек 5, фильтрующих элементов 2, перепускных клапанов 3, дренажной трубки 4, пробки слива масла 8. Масло, идущее по трубопроводу от маслораспределителя, поступает в корпус, проходит через фильтрующие элементы и отводится в охладитель масла. Перепускные клапаны предназначены для защиты фильтрующих элементов от деформации их внутренних трубок и разрыва фильтрующих штор при повышении перепада давления на фильтре свыше 176 кПа (1,8 кгс/см2). Одновременно перепускные клапаны обеспечивают подачу достаточного количества масла в дизель в условиях пуска при низких температурах. При увеличении перепада давления на фильтре на 176 кПа (1,8 кгс/см2) фильтрующие элементы заменить. Замер перепада давления на фильтре производится следующим образом. При установке новых фильтроэлементов разница в давлениях масла до фильтра и в дизель, замеренная на номинальном режиме, принимается за начало отсчета. Увеличение этой разницы на 176 кПа (1,8 кгс/см2) указывает на необходимость замены фильтрующих элементов. Для предохранения фильтрующей шторы от разрыва вследствие пульсации давления на фильтре, вызываемой аэрированием масла, циркулирующего в дизеле, предназначена дренажная труба.
Маслоочиститель центробежный (рис. 25)
Маслоочиститель центробежный (рис. 25) служит для тонкой очистки масла и состоит из центрифуги 1, колпака 2, корпуса 3 и оси 4. Центрифуга имеет корпус ротора 6, крышку 8, втулку стяжную 5, маслоотражатель 9 и два сопла 7. Отверстия в соплах расположены касательно к корпусу ротора 6. Ось 4, ввернутая в корпус 3, на которую насажена центрифуга, имеет отверстия, по которым масло под давлением поступает в полость ротора и в виде туманообразной пыли вылетает через калиброванные отверстия наружу, заставляя центрифугу вращаться. При этом посторонние примеси, находящиеся в масле, под действием центробежной силы осаждаются на внутренних стенках центрифуги. Таким образом происходит тонкая очистка масла. Корпус маслоочистителя закрепляется на люке фундаментной рамы дизеля.
Масляный прокачной насос (рис. 26)
Масляный прокачной насос (рис. 26) является поршневым насосом двойного действия и состоит из корпуса 4, крышек 6, двух клапанов 8 и 9, поршня 7 с шариковыми клапанами, прижимаемыми пружиной с одной стороны к седлу 5, а с другой — к корпусу поршня. Боковое отверстие «Ь» в поршне соединяет его полость с нагнетательной магистралью. По середине поршня сделан поперечный паз, в который заходит выступ рычага 3, перемещающего поршень. На выступающем из корпуса рычаге закреплена рукоятка 1, посредством которой насос приводится в действие. В проточках рычага установлены кольца 2 для уплотнения. При движении поршня вниз в камере «а» создается разрежение, и под действием атмосферного давления шариковый клапан 9 открывает отверстие, соединяющее колодец и камеру «а» с подводящей трубкой, при этом масло заполняет камеру «а». При движении поршня вверх шариковый клапан закрывает отверстие. Под действием, образовавшегося в камере «а» давления шарик отжимает пружину и масло поступает в полость поршня, а затем по отверстию «Ь» —в нагнетательный трубопровод., При движении поршня вверх в камере «с» происходит всасывание, как указано выше, а в камере «а» — нагнетание.
Охладитель воды и масла (рис. 27)
Охладитель воды и масла (рис. 27) блочного типа, состоит из двух секций: масляной и водяной. Корпусы имеют пробки 7 и 8 для спуска масла и воды, соответственно, и фланцы «С» и «D» для отвода и подвода охлаждаемой воды и масла. Крышка 6 имеет две полости «а» и «Ь». Нижняя полость, имеющая фланец для подвода забортной воды, соединена с приемной частью трубного пучка, верхняя полость, имеющая также фланец, соединена с отводящей частью трубного пучка. Между собой охладители соединены прокладкой 3, имеющей перемычку, которая разделяет приемную и отводящую части трубных пучков. Монтаж секций производить строго по рискам, находящимся на досках трубных пучков и фланцах корпусов охладителей. Забортная вода проходит внутри латунных трубок, охлаждаемая вода (пресная) и масло — взатрубных пространствах корпуса. Для уменьшения коррозии корпуса охладителя и деталей системы охлаждения в крышке охладителя воды и масла установлены протекторы 10.