Основные узлы и системы дизеля 6ЧН 18/22

Дизель 6ЧН 18/22 отличается от диеля 6Ч 18/22 наличием турбокомпрессора и холодильника наддувочного воздуха, устройством обслуживающих систем, а также конструкцией узлов и деталей, описанных ниже.
Крышка цилиндра. Тарелки клапанов имеют более глубокую посадку в седле клапана, чем на дизеле 6Ч 18/22. Для компенсации смещения клапанов относительно крышки под пружины клапанов установлены нижние тарелки.
Воздухозаборник с автоматической воздушной заслонкой (рис. 39)
Воздухозаборник с автоматической воздушной заслонкой (рис. 39) установлен на фланце турбокомпрессора и отличается только формой корпуса фильтра 1.














Унифицированная система наддува (рис. 40)
Унифицированная система наддува (рис. 40) состоит из двух выхлопных трубопроводов 1, охладителя наддувочного воздуха 2, воздухозаборника 3, предельного выключателя 4, срабатывающего при превышении максимально допустимого числа оборотов коленчатого вала дизеля (при разносе), турбокомпрессора 5.
Поршень с шатуном. Камера сгорания в поршне имеет объем больший, чем у дизеля 6Ч 18/22, равный (355±5) см3.
Приводной механизм. Устройство приводного механизма аналогично приводному механизму дизеля 6Ч 18/22, за исключением распределительного вала, имеющего всасывающие и выхлопные кулачки другого профиля.
Система смазки дизеля 6ЧН 18/22 отличается наличием в системе трубопровода смазки турбокомпрессора (ТКР-14Н-9А-2). Масло подводится к подшипникам турбокомпрессора после охладителя и из турбокомпрессора стекает в картер дизеля.
Охладитель воды и масла дизеля 6ЧН 18/22 отличается от охладителя воды и масла дизеля 6Ч 18/22 увеличенной площадью охлаждения (за счет длины трубного пучка) охладителя воды.
Система охлаждения дизеля 6ЧН 18/22 (рис. 41)
Система охлаждения дизеля 6ЧН 18/22 (рис. 41) отличается от системы охлаждения дизеля 6Ч 18/22 наличием охлаждения турбокомпрессора и холодильника наддувочного воздуха. Охлаждение наддувочного воздуха производится забортной водой. Турбокомпрессор охлаждается пресной водой из системы дизеля. Регулирование температуры пресной воды производится автоматически терморегулятором.
Пресная вода движется в системе в последовательности: расширительный бачок — насос внутреннего контура — терморегулятор — охладитель воды — зарубашечное пространство блока и крышек цилиндров — расширительный бачок. Часть воды через терморегулятор перепускается непосредственно в зарубашечное пространство блока цилиндров, минуя холодильник. Часть воды после охладителя воды и масла отводится для охлаждения турбокомпрессора со сливом в расширительный бачок.
Движение забортной воды происходит в последовательности: насос внешнего контура — холодильник наддувочного воздуха — охладитель воды и масла — холодильник масла РРП для судовых дизелей. Далее часть воды идет на охлаждение компрессора РРП, другая часть сливается за борт. В случае выхода из строя одного или обоих насосов предусмотрен переход на одноконтурную систему охлаждения, который осуществляется при помощи кранов 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 и заслонки 3 (табл. 2). Производительность резервного насоса 8—10 м3/ч, полный напор 20—25 м.
Таблица 2 Положение кранов и заслонки в зависимости от состояния системы охлаждения

Состояние системы	Положение кранов								Положение заслонки 3 (рис 41)
	Kp1	Кр2	КрЗ	Кр4	Кр5	Крб	К.р7	Kp8
1.Нормальная работа	откр.	закр.	закр.	закр.	откр.	откр.	закр.	закр.	откр.
2. Не работает насос внешнего конура	закр.	откр.	закр.	откр.	откр.	откр.	закр.	закр.	откр.
3. Не работает насос внутреннего контура	откр.	закр.	откр.	закр.	откр.	откр.	откр.	закр.	закр.
4. Не работают насосы внешнего и внутреннего контуров (охлаждение по одноконтурной системе)	закр.	откр.	закр.	откр.	закр.	закр.	откр.	откр.	закр.

Для подогрева дизеля 6Ч 18/22 и 6ЧН 18/22 в холодное время года на сливной и распределительной трубах имеются патрубки для подвода и отвода горячей воды.
Холодильник воздуха для дизель-генератора ДГРА 150/750 рис.42

Холодильник воздуха для дизеля 6ЧСПН 18/22 рис.43

Холодильник воздуха. Промежуточное охлаждение наддувочного воздуха является средством сохранения тепловой напряженности дизеля в допустимых пределах и улучшения показателей рабочего процесса. Для этой цели на дизеле 6ЧН 18/22 установлен холодильник воздуха (рис. 42, 43), который состоит из корпуса 1, пучка труб 2, крышек 3, 4, 5 и отражателя 6.
Сжатый турбокомпрессором воздух через горловину I поступает в полость трубного пучка холодильника, пройдя пучок труб, охлажденный воздух поступает через патрубок II в ресивер дизеля. Крышки 3 и 5 имеют перегородки, обеспечивающие направленную циркуляцию охлаждающей воды через трубный пучок по W-образному контуру.
Турбокомпрессор. Для наддува дизеля 6ЧН 18/22 используется турбокомпрессор ТКР-14Н-9А-2. Турбокомпрессор состоит из радиальной центростремительной турбины, работающей на выхлопных газах переменного давления, и центробежного компрессора с консольным расположением колес турбины и компрессора. Турбокомпрессор включается в работу одновременно с началом работы дизеля. Режим работы турбокомпрессора устанавливается автоматически, в зависимости от режима работы дизеля. Регулирующих устройств турбокомпрессор не имеет.
Смазка подшипников турбокомпрессора осуществляется из системы смазки дизеля; охлаждение производится водой из циркуляционной системы дизеля.
Турбокомпрессор ТКР-14Н-9А-2 устанавливается на специальный кронштейн, который крепится к холодильнику воздуха.
Щит приборов дизеля (рис. 44)
Щит приборов дизеля (рис. 44) имеет дополнительно два термометра и манометр для измерения температуры масла (после турбокомпрессора), температуры и давления наддувочного воздуха в ресивере дизеля.