Коренные подшипники

При необходимости осмотрите вкладыши подшипников, нижние вкладыши выньте через один, чтобы не допустить провисания коленчатого вала. Для замены нижних вкладышей выполните:
1. Ослабьте гайки шпилек двух соседних подшипников.
2. Снимите бугель дефектного подшипника.
3. Заведите в отверстие коренной шейки приспособление 20 (прил. 5) и медленным поворотом коленчатого вала выкатите нижний вкладыш. Выкатывать следует в сторону расположения стопорного уса вкладыша, при выкатывании 7-го подшипника под маховик установите домкрат.
4. С помощью того же приспособления закатите запасной вкладыш в постель рамы.
5. Снимите бугели с соседних подшипников.
6. Коренные шейки вала смажьте тонким слоем краски.
7. Поставьте бугели трех подшипников и, затянув гайки шпилек, поверните вал на 2—3 оборота.
8. Снимите бугели и выкатите нижние вкладыши. Шейки коленчатого вала при проверке по краске должны давать равномерный оттиск на вкладыше длиной не менее 80:% (при замере по хорде сектора оттиска) на всей ширине вкладыша в нижней его части.
9. Установите нормальный зазор в подшипнике согласно примеру регулировки масляного зазора.
Примечание. Регулировка зазоров в коренных и шатунных подшипниках без припиловки стыков вкладышей категорически запрещается. Первоначальная толщина набора прокладок на одну сторону должна быть (0,4+0,2) мм. Потеря хотя бы одной прокладки из стыка постелей вкладышей с отрегулированным1 зазором в подшипнике при переборке может привести к серьезной аварии.
10. Поставьте бугели, затяните и застопорите шайбами гайки шпилек подшипников.
Примечание. При замене только верхнего вкладыша необходимо выполнить работы, указанные в п. 2, 9, 10.
Регулировка масляных зазоров в подшипниках коленчатого вала должна производиться строго в соответствии с данной инструкцией, так как несоблюдение отдельных операций или низкое качество их исполнения приводят к снижению работоспособности подшипников и преждевременному их износу. Регулировка зазоров производится при достижении максимально допустимой величины, указанной в таблице основных монтажных и эксплуатационных зазоров.
В коренном подшипнике масляный зазор может быть замерен щупом или при помощи свинцовой выжимки, в шатунном — путем обмера диаметра шейки и отверстия подшипника в собранном виде.
Вкладыш подшипника, для которого требуется уменьшить зазор, устанавливается в постель 2 (рис. 51).
Для коренных вкладышей такой постелью служит бугель фундаментной рамы, для шатунных — нижняя головка шатуна. Затяжка болтов производится с усилием, обеспечивающим полное прилегание вкладыша по наружной поверхности к постели. При этом, пользуясь приспособлением 10 (прил. 5), по индикатору устанавливают одинаковую для каждого стыка величину «а» выступания вкладыша относительно разъема постели.
Припиловка стыков верхних вкладышей должна производиться у коренных подшипников, нижних вкладышей — у шатунных.
При большом износе допускается . припиловка стыков обоих вкладышей, при этом стыки каждого вкладыша должны быть занижены на величину, равную половине разности замеренного и монтаж- ного зазоров. При сборке подшипника общая толщина прокладок в стыках постелей вкладышей должна быть уменьшена на величину изменения масляного зазора или несколько больше ее. Набор прокладок.позволяет производить регулировку их толщины с точностью до 0,05 мм.
Количество и толщина прокладок с обеих сторон должны быть одинаковыми во избежание перекоса крышки подшипника.
При окончательной сборке подшипников необходимо убедиться в правильной установке монтаж- ного зазора. Величина зазоров проверяется с обоих концов подшипника, и разница в них должна составлять не более 0,03 мм.
Примечание. Коренные вкладыши взаимозаменяемы, поэтому при их замене подгонка не требуется и шабровка не допускается.

Пример регулировки масляного зазора в подшипнике коленчатого вала:

1. Замеренный масляный зазор, например, в одном из рамовых подшипников составил 0,20 мм. Монтажный зазор равен 0,1—0,13 мм или средний 0,115 мм. Разница замеренного и монтажного зазоров 0,20—0,115 = 0,085 мм.
2. Верхний вкладыш установите в постель, затяните болты с установкой одинаковой величины «а» выступания каждого стыка вкладыша. Предполагается, что величина «а» равна (0,25±0,02) мм (рис. 51).
3. На одну из площадок «А» (рис. 52) поставьте приспособление и стрелку индикатора установите на нуль. Металл снять на площадке «А» на величину 0,07 мм, т. е. на 0,015 меньше требуемой (контролировать по индикатору). Опилите остальные площадки «А» на ту же величину — 0,07 мм.
4. Снимите болты и, не вынимая вкладыши из постели, спилите площадки, находившиеся под головками болтов, до уровня площадок «А».
5. Для получения прилегания по краске не менее 80 % плоскости стыков вкладыша проверяются по контрольной плите и пришабриваются с дополнительным обнижением на 0,015 мм, т. е. с получением общей величины обнижения 0,085 мм.
6. Поставьте снова болты и окончательно проверьте величину обнажения стыков вкладыша. Для этого приспособлением замерьте величину «а» выступания стыка вкладыша после опиловки. Если, например, для одной площадки «А» а = 0,165 мм, а первоначальное значение для этой площадки было 0,250 мм, тогда разница — 0,250—0,165 = = 0,085 мм, что соответствует разности зазоров. Допустимое отклонение от номинальной величины обнижения стыка вкладыша не должно превышать 0,02 мм.
7. При сборке подшипника общую толщину прокладок в стыках с каждой стороны постели уменьшите в данном примере на 0,085 мм, удалив прокладки толщиной 0,1 мм.

Затяжка коренных подшипников

1. Затяните первоначально гайки и болты коренных подшипников ключом 8 (прил. 5) в два приема средним усилием при длине плеча 0,6 м.
2. Гайки и болты полностью отпустите и произведите предварительную затяжку тем же ключом, но без удлинителя, средним усилием.
3. Нанесите метки карандашом (рис. 49) и в два приема произведите окончательную затяжку коренных подшипников (1 грань).