1.1. Для дизелей заводом-изготовителем установлены ресурсы работы согласно табл. 1, а чередование видов ремонтов показано на рис. 1.

Рис 1
Рис. 1. Чередование видов ремонтов в зависимости от отработанного дизелем ресурса с начала эксплуатации (тыс. ч):
I—для 6ЧСП 18/22 и ДГР 100/750; II — для 6ЧСПН 18/22, 8ЧСПН 18/22 и ДГР 150/750; TP — текущий ремонт; CP — средний ремонт; КР — капитальный ремонт

Примечания; 1. Ресурсы до текущего, среднего и капитального ремонтов установлены для дизелей выпуска с 1975 года, для дизелей ранних выпусков, ремонты необходимо производить в соответствии со сроками, ранее установленными для них.
2. За назначенный ресурс до списания устанавливается ресурс с проведением одного капитального ремонта. Ресурс после капитального ремонта должен составлять 90% от ресурса новых дизелей.

1.2. В зависимости от требуемого уровня восстановления качества дизеля (ресурс, срок службы) и его технического состояния, а также комплекса работ для поддержания и восстановления работоспособности должны выполняться следующие ремонты: текущий, средний и капитальный.
Текущий ремонт выполняется для восстановления ресурса до очередной переборки и состоит из выема поршней, их очистки и дефектации цилиндро-поршневой группы, замены поршневых колец, притирки клапанов, обкатки и испытания.
Средний ремонт проводится с целью восстановления ресурса дизеля и состоит из разборки, очистки, дефектации и частичной замены втулок цилиндров, поршней, подшипников коленчатого вала и навесных агрегатов, регулировки, обкатки и испытаний.
Капитальный ремонт, проводимый с целью восстановления работоспособности и близкого к полному восстановлению ресурса двигателя, состоит из полной разборки дизеля, дефектации, ремонта шеек, переукладки коленчатого вала в новые подшипники, замены или восстановления навесных агрегатов, а также отдельных деталей (включая базовые), регулировки, обкатки и испытаний.
Текущий ремонт выполняется эксплуатирующей организацией, средний — эксплуатирующей организацией или на специализированном судоремонтном пердприятии, капитальный ремонт выполняется на специализированном предприятии.
1.3. Признаками технического состояния дизелей, при которых необходим ремонт, являются следующие.
Для текущего ремонта — выработка назначенного ресурса дизеля, а также неисправности, неустранимые с помощью регулировок: рассогласование сверх установленных значений давления сжатия и максимального давления сгорания, повышенная температура выхлопных газов, дымный выхлоп, ритмичные стуки в крышках цилиндров и цилиндрах дизеля, расход топлива более указанного в табл. 456.
Для среднего ремонта — неустранимая с помощью регулировок повышенная температура воды и масла, выходящих из дизеля; пониженное давление масла, отработка деталями назначенного ресурса или износ их сверхдопустимого, также признаки, перечисленные для текущего ремонта.
Для капитального ремонта — износ шеек коленчатого вала свыше установленных значений, а также наличие глубоких задиров, прижогов, конусности, корсетности, трещин любого размера — в результате чего требуется подъем и ремонт коленчатого вала; выход из строя базовых деталей дизеля; признаки, перечисленные для текущего и среднего ремонтов,

1.4. Дизель, предназначенный для ремонта, должен быть подвергнут предремонтным испытаниям на месте эксплуатации для определения его технического состояния в -объеме режимов швартовных испытаний (прил. 13 и 15) с определением
следующих параметров:
номинальная мощность и частота вращения;
удельный расход топлива и масла;
температура воды и масла на выходе из дизеля;
давление масла;
температура выпускных газов;
давление сгорания;
давление сжатия;
износ деталей шатунно-поршневой группы и других составных частей, характеризуемый стуками и шумностью при работе дизеля.
Параметры дизеля и его неисправности, выявленные во время предремонтных испытаний, должны быть записаны в формуляр дизеля.

1.5. Дизели, поступающие в ремонт, должны быть укомплектованы всеми деталями, сборочными единицами, электрооборудованием, контрольно-измерительными приборами, а также механизмами и приборами дистанционно-автоматизированного управления, установленными и работавшими непосредственно на дизеле. При этом они должны иметь заполненные формуляры, а также паспорта или формуляры на комплектующие изделия, акт технического состояния по форме (прил. 1). Поступающие в ремонт дизели, которые не отработали установленный моторесурс, должны иметь документ с указанием в нем причин преждевременного ремонта. Если ремонт вызван аварией, то вместе с дизелем должен поступать акт об аварии.

В паспорта и формуляры должны быть внесены: объект, на котором работал дизель; число часов, отработанных дизелем с начала эксплуатации; проведенные технические уходы, ремонты и неисправности, замеченные в период эксплуатации и при проведении текущих ремонтов.
Номера механизмов, электрооборудования и контрольно-измерительных приборов, записанные в формулярах и паспортах, должны соответствовать установленным на дизеле.
В формуляре дизеля должно быть записано о проведенной во время эксплуатации замене механизмов, электрооборудования и контрольно-измерительных приборов и дооборудовании новыми механизмами, а также — номера новых механизмов.
1.6. Перед монтажом дизеля на судне необходимо:
очистить дизель от пыли и грязи;
проверить его комплектность;
слить воду, топливо и масло;
законсервировать дизель согласно требованиям настоящих технических условий, изложенных в разд. 7.
1.7 При демонтаже дизеля на судне необходимо отсоединить:
реверс-редукторную передачу;
генератор (для дизель генератора);
трубопроводы подвода и слива топлива;
трубопроводы подвода и слива воды, продуть водяную систему дизеля;
трубопровод отвода выпускных газов;
электрические кабели и провода, присоединенные к дизелю и генератору;
приводные механизмы;
фундаментные болты.
Все открытые отверстия заглушить заглушками или пробками.

1. После выполнения перечисленных работ дизель или реверс-редукторную передачу снять подъемными средствами с судового фундамента по схемам, указанным в описании и инструкции по обслуживанию. При подъеме и перемещении дизеля или реверс-редукторной передачи применять только проверенные и испытанные грузоподъемные средства, приняв меры для предотвращения поломки навешенных узлов и агрегатов, строго соблюдая правила техники безопасности.
2. Перед отправкой дизеля или реверс-редукторной передачи они должны быть установлены и закреплены в таре, изготовленной согласно требованиям исполнительного чертежа предприятия-изготовителя дизеля и ГОСТ 10198—71. Транспортирование дизеля или реверс-редукторной передачи к месту ремонта допускается любым видом транспорта, обеспечивающим сохранность. В одном помещении с дизелем запрещается хранить материалы и оборудование, которые могут вызвать коррозию (кислоты, щелочи, аккумуляторы и пр.). Остальные требования к упаковке, транспортированию и хранению изложены в разд. 7.

1.10. Очищенные детали после промывки и просушки подвергаются дефектации согласно разд. 3.
Детали, ресурс которых равен ресурсу до текущего, среднего или капитального ремонтов дизеля, а также разового назначения (прокладки, шплинты, стопорная проволока и др.) независимо от их состояния, дефектацию не проходят и подлежат замене. Перечень таких деталей см. в прил. 2.
1.11. Вновь изготовленные и отремонтированные детали и сборочные единицы дизеля должны иметь клеймо ОТК, удостоверяющее их годность, а детали и сборочные единицы, подлежащие надзору Регистра, иметь сопроводительную документацию или отметки в соответствующих документах, подтверждающие надзор Регистра.
1.12. Все материалы, идущие на изготовление деталей, должны иметь сертификат и соответствовать требованиям чертежей и ГОСТам. При отсутствии сертификата материал должен быть подвергнут химическому анализу и механическим испытаниям в соответствии с ГОСТом для данной марки материала.