6.Требования к испытаниям и отремонтированному дизельному агрегату

Каждый дизельный агрегат после ремонта и сборки должен быть подвергнут испытаниям под наблюдением Регистра:
после текущего и среднего ремонтов — в судовых условиях в объеме обкатки и швартовных;
после капитального ремонта — на стенде ремонтного предприятия в объеме обкатки, контрольных и приемо-сдаточных испытаний.
Не менее одного дизеля в год должно подвергаться периодическим испытаниям по специальной программе, разработанной ремонтным предприятием. Испытания и обкатка результатов должны производиться в соответствии с ГОСТ 10448 — 63 и ГОСТ 21792 — 76.
Параметры дизельных агрегатов при испытаниях должны соответствовать указанным в табл. 456,
Примечание
Значение мощности дано при следующих атмосферных условиях: температуре 293 К (20°С); барометрическом давлении 101,3 кПа (760 мм рт.ст); относительной влажности 70%; разрежении на впуске 1,99 кПа (200 мм вод. ст.); противодавлении на выпуске 3,4 кПа (350 мм вод. ст.); температуре забортной воды на входе в дизель не более 305 К (32 °С). Номинальная мощность судовых дизелей указана без загрузки муфты дополнительного отбора мощности, дизеля, трюмного насоса, генератора и компрессора РРП.
Продолжение таблицы 456.

Параметры дизелей, дизель-генераторов, указанные в табл. 456 относятся к дизелям и дизелям дизель-генераторов выпуска с 1975 года. Дизели и дизели дизель-генераторов ранних выпусков по параметрам должны соответствовать установленным для них техническим условиям и инструкциям по эксплуатации соответствующих периодов.
Судовое и стендовое оборудование, нагрузочные устройства, приборы должны обеспечивать возможность подтверждения указанных в таблице параметров.
При испытании отремонтированного дизеля необходимо использовать штатное оборудование и приборы. При испытании капитально отремонтированного дизеля на стенде ремонтного предприятия допускается применение стендового оборудования, характеристики которого соответствуют штатному. При этом применяемые при испытаниях контрольно-измерительные приборы и аппаратура должны иметь непросроченные клейма поверки.
Испытательный стенд ремонтного предприятия должен быть оборудован:
а) системой питания дизеля топливом, обеспечивающей свободный приток топлива 60—65 кг/ч.
Топливный расходный бак должен иметь устройство для отстоя топлива и фильтр грубой очистки
топлива и установлен на 1—2 м выше фильтра тонкой очистки топлива;
б) системой питания водой дизеля и гидротормоза;
в) системой отвода выпускных газов, обеспечивающей регулирование противодавления выхлопу.
Система должна иметь глушитель выхлопа;
г) системой пуска дизеля сжатым воздухом;
д) устройством для нагружения дизеля (гидротормоз). Нагрузочное устройство для испытаний
дизель-генераторов должно обеспечивать:

1. мгновенную ступенчатую нагрузку и разгрузку дизель-генераторов активными нагрузками 25, 50, 75 и 100 % от номинальной мощности (при параллельной работе);
2. стабильность активной нагрузки на дизель-генераторы. Колебания нагрузки не допускаются;
3. одновременную раздельную работу дизель-генераторов электростанции с активными нагрузками от 0 до 110% в крайнем случае, допускать переключение активной нагрузки с одного дизель-генератора на другой при их раздельной работе без остановки одного из них. Нагрузочный стенд должен обеспечивать возможность осциллографирования электрических параметров и систем регулирования скорости дизель-генераторов судовой электростанции головных судов, где в состав электростанции входят дизель-генераторы разных типов и мощностей;

е) устройством для замера расхода топлива (весовым или объемным способом);
ж) комплектом термопар с гальванометром для замера температур выхлопных газов по цилиндрам и на входе в турбину.
На испытательном стенде должны быть следующие приборы: весы для замера расхода топлива и определения расхода масла; ручной тахометр для замера частоты вращения; секундомер; термометрический дизельный комплект с 7 и 9 термопарами длиной 80 мм и бронированным приводом длиной 7950 мм с погрешностью измерения 2,5%; термометр стеклянный технический П.11.5240-103 ГОСТ 2823—73; максиметр марки 1711 с пределом измерения 160 кгс/см2 и погрешностью измерения 1,6%; психрометр для измерения относительной влажности воздуха; V-образный водяной манометр с пределом измерения 0—60 мм вод. ст. по ГОСТ 9933—75; весы для гидротормоза с пределом измерения 50—1000 кг; барометр с погрешностью измерения не более 1 мм рт. ст.
Стенд для холодной обкатки реверс-редукторной передачи должен обеспечивать работу реверс-редуктора на минимальных 4,170 с^-1 (250 об/мин) и на номинальных 12,50 с^-1 (750 об/мин).
Принципиальные схемы подключения сигнальных и измерительных приборов указаны в инструкциях по обслуживанию дизельных агрегатов.
Обкатку и регулировку дизель проходит полностью собранным и комплектно с реверс-редукторной передачей или генератором в судовых условиях после текущего и среднего ремонтов и на стенде ремонтного предприятия после капитального ремонта.
Режимы обкатки указаны в прил. 17 для судовых дизелей и прил. 21 для дизель-генераторов.
Перед пуском температура воды и масла в дизеле должна быть не ниже 281 К (8°С).
Обкатку дизелей и дизель-генераторов на холостом ходу в первых трех режимах под нагрузкой производить на технологических (макетных) форсунках. Макетными форсунками считаются серийные форсунки с распылителями 8X0,3X140°, имеющими плотность не ниже 3 с. Качество распыла проверить при 80—90 качаниях в минуту на стенде. Допускается местное сгущение топлива на конце распылителя. Струи топлива и падение капель не допускаются.
После третьего режима обкатки под нагрузкой дизель остановить и проделать следующие регламентные работы:
произвести подтяжку крышек цилиндров;
установить штатные форсунки;
заменить масло в дизеле;
промыть редукционный клапан в фундаментной раме;
проверить зазоры в клапанах. Если зазоры отличаются от указанных в прил. 10, то их необходимо отрегулировать.
Во время обкатки под нагрузкой на режиме 4 необходимо проверить следующие параметры:
мощность дизеля;
частоту вращения;
температуру в выхлопном трубопроводе перед и за турбиной;
температуру в системе охлаждения и смазки;
давление в системе смазки дизеля и РРП;
максимальное давление цикла;
давление сжатия (при 75 % нагрузки);
среднее давление цикла по периметру;
давление и температуру наддувочного воздуха;
удельный расход топлива (при испытании дизеля после капитального ремонта на стенде ремонтного предприятия).
На четвертом режиме обкатки под нагрузкой отрегулировать масляную систему на максимальный расход масла через холодильник.
Регулировка системы автоматического регулирования производится согласно инструкции по обслуживанию при прогретом дизеле в конце четвертого этапа под нагрузкой (прил. 17 для судовых дизелей и прил. 21 для дизель-генераторов).
Все мелкие дефекты и неисправности устраняются в процессе обкатки. При обнаружении дефектов в узлах, прошедших испытания и приемку до постановки их на дизель, а именно, в масляных, водяных и топливных насосах, форсунках эти узлы заменяются, и в этом случае дизель с замененными узлами должен пройти обкатку на 100 % нагрузке в течение одного часа. При обнаружении дефектов в узлах, имеющих трущиеся поверхности и не проходивших испытания до постановки их на дизель, а также дефектов, не требующих снятия крышек цилиндров и передней крышки дизеля, обкатку производить, начиная с режима 5 холостого хода. Во всех других случаях дизель подлежит переборке и повторной обкатке. Во время обкатки необходимо осмотреть фундаментную раму снизу и проверить на отсутствие подтекания масла.
Дизель считается прошедшим обкатку и регулировку, если все параметры соответствуют: требованиям настоящих технических условий. Приемку дизеля, прошедшего обкатку, осуществляет отдел технического контроля ремонтного предприятия.
После проведения обкатки необходимо промыть обратным потоком топлива топливный фильтр, осмотреть дизель и агрегаты и протереть. Передать дизель на контрольные испытания.
Обкатка реверс-редукторной передачи после текущего и среднего ремонтов в судовых условиях производится совместно с дизелем на судне, после капитального ремонта на специальном стенде ремонтного предприятия с приводом от электродвигателя (холодная обкатка).
Холодной обкатке подвергается каждый реверс-редуктор.
Перед обкаткой в реверс-редуктор должно быть залито масло. Масло, бывшее в употреблении в дизеле, для холодной обкатки непригодно.
Во время холодной обкатки РРП проверяется:
а) работа поршней гидравлической муфты переднего и заднего ходов. При переключении рычага управления золотниковым краном не должно
быть прихватываний поршней и конусов;
б) перепад давления масла на переднем и заднем ходах. Перепад давления не должен превышать 49 кПа (0,5 кгс/см²). Контролировать по
манометру;
в) включение или выключение муфт синхронизаторов привода трюмного насоса и компрессора.
Усилие на рычагах не должно превышать 117,6 Н (12 кгс). Количество включений должно быть не менее 10;
г) производительность компрессора, которая должна обеспечивать наполнение баллона емкостью 80 л до давления 2940 кПа (30 кгс/см²) за 30 мин при частоте вращения ведущего вала РРП n=12,5 с^-1 (n = 750 об/мин). Включение компрессора при полной частоте вращения (n = 750 об/мин)
n=12,5 с^-1 допускается при давлении в нагнетательном трубопроводе не более (20 кгс/см²) 1960 кПа, при большем давлении необходимо нажимать на всасывающий клапан.
На холодной обкатке установить нейтральное положение рычага управления золотниковым краном, обеспечивающее симметричное положение рычага в крайних точках 22°30'. В нейтральном положении рычага управления золотниковым краном вращение ведомого вала не допускается.
Длительность холодной обкатки не менее 1,5 ч.
После холодной обкатки полость картера и фильтр промыть.
Реверс-редукторная передача после капитального ремонта и проведения обкатки и регулировки передается совместно с дизелем на контрольные и приемо-сдаточные испытания.
Контрольным испытаниям на стенде ремонтного предприятия подвергается каждый дизель, прошедший обкатку и регулировку.
Режимы контрольных испытаний указаны в прил. 18 и 19 для судовых дизелей и в прил. 22 для дизельгенераторов.
Во время контрольных испытаний определяются следующие основные технические характеристики, которые должны быть получены во время испытаний на номинальной нагрузке;

— барометрическое давление, температура и относительная влажность всасываемого воздуха;
— температура газов на входе в газовую турбину;
— противодавление и температура газов в выпускном трубопроводе;
— температура выпускных газов по цилиндрам;
— давление наддувочного воздуха и температура до и после охлаждения;
— температура в системе охлаждения;
— давление и температура в системе смазки;
— максимальное давление цикла;
— мощность;
— частота вращения дизеля;
— минимально устойчивая частота вращения холостого хода, под нагрузкой (для главных судовых дизелей);
— количество пусков;
— продолжительность реверсирования при 6-кратном реверсировании (для главных судовых дизелей);
— функционирование системы аварийно-предупредительной сигнализации и защиты (АПСЗ) в соответствии с ГОСТ 11928—66;
— функционирование систем дистанционного и автоматизированного управления.

Измерению и дальнейшему подсчету подвергаются: эффективная мощность, часовой и удельный расход топлива и приведенная мощность.
При проведении контрольных испытаний реверс-редуктор должен быть сблокирован с дизелем штатной тягой.
Во время контрольных испытаний проверяется возбуждение электрогенератора Г-732В. Подключение электрогенератора и приборов производится по схеме питания системы ДПКС (см. прил. 12). Проверку генератора производить при n = 6,25 с^-1 (375 об/мин) и 11=12,5 с^-1 (750 об/мин) дизеля. Напряжение генератора при этом должно быть в пределах 24—28 В. При n = 7,87 с^-1 (472 об/мин) дизеля генератор должен принять нагрузку 43 А. Включить электрогенератор не менее 5 раз.
Продолжительность реверсирования, т. е. время с начала выполнения маневра до начала вращения ведомого вала в новом направлении не должно превышать 8 с. Перепад давления масла между холостым и рабочим ходом не должен превышать 196 кПа (2 кгс/см²) на номинальном режиме дизеля. В положении «Хол. ход» вращение ведомого вала не допускается.
После режима 5 (см. прил. 18) и 6 (см. прил. 19) отрегулировать положение упоров поворота штурвала поста управления так, чтобы дизели 6ЧСП 18/22 и 6ЧСПН 18/22 развивали на передний ход 12,5 с^-1 (750 об/мин) при нагрузке (для дизелей морского исполнения), 13 с^-1 (772 об/мин) при 110% нагрузке (для дизелей речного исполнения), а дизели 8ЧСПН 18/22— 13 с^-1 (772 об/мин) при 110% нагрузке независимо от исполнения. После режима 7 (см. прил. 18 и 19) произвести регулировку и установку упоров ограничения оборотов на задний ход.
Окончательную проверку работы гидравлического привода производить на работающем совместно с реверсом и хорошо прогретом дизеле. При этом проверяются следующие параметры:

1. надежность управления частотой вращения от минимально устойчивой до максимальной поворотом звездочки гидравлического привода;
2. при реверсе с «Полного вперед» на «Полный назад» и обратно должно обеспечиваться включение реверса при частоте вращения не выше 7,5 с^-1 (150 об/мин). Включение РРП на пониженной частоте вращения достигается за счет остановки гидравлического привода на время снижения давления масла в РРП при включении реверса на обратный ход. Указанная остановка гидравлического привода обеспечивается золотником 03-3001 СБ, пружина которого должна быть настроена на перекрытие питания гидравлического привода при понижении давления масла в РРП. Пружина золотника поджимается при вращении регулировочного винта против часовой стрелки;
3. необходимо проверить, нет ли утечек масла из РРП в дизель или из дизеля в РРП, что возможно в случае поврежденного резинового кольца в золотнике 03-3001 СБ. При обнаружении утечек, резиновое кольцо заменить. Разборку и сборку золотника производить только со стороны подачи масла от РРП, где предусмотрена соответствующая фаска для резинового кольца.

По окончании контрольных испытаний каждый дизель и РРП подлежат частичной переборке и ревизии согласно прил. 24. После частичной разборки и осмотра дизель и РРП должны быть собраны и подвергнуты приемо-сдаточным испытаниям на режимах согласно прил. 20 для судовых дизелей и прил. 23 для дизель-генераторов.
Перед приемо-сдаточными испытаниями предъявляются следующие документы:

1. материалы контрольных испытаний и ревизии;
2. сертификаты на топливо, масло и данные о теплотворной способности топлива;
3. паспорта проверок на измерительные приборы и оборудование стенда;
4. документация на покупаемые приборы, оборудование и изделия автоматики, поставляемые с дизелем или дизель-генератором;
5. описание и инструкция по обслуживанию.

На приемо-сдаточных испытаниях произвести проверку в конце 5 режима на 100% нагрузке следующих параметров: температуру газов по цилиндрам, температуру в системе смазки, давление масла в системе смазки, удельный расход топлива.
Дизели и дизель-генераторы считаются прошедшими испытания, если все показатели соответствуют требованиям настоящих технических условий, а все дефекты, выявленные во время испытаний, устранены.
После проведения приемо-сдаточных испытаний топливные фильтры 2ТФ-3 и 2ТФ-4 промыть обратным потоком топлива.
Данные испытаний необходимо занести в формуляр дизеля, дизель-генератора.
Швартовные и ходовые испытания (при ремонт! на судне). Объем швартовных и ходовых испытаний устанавливается в каждом конкретном случае ремонтным предприятием, исходя из перечня параметров, оговоренных в табл. 456.
Режимы испытаний должны соответствовать требованиям прил. 13, 14 для судовых дизелей и прил. 15, 16 для дизель-генераторов.
Обслуживание дизеля во время испытаний должно производиться в соответствии с требованиями технического описания и инструкции по эксплуатации.
Данные о режимах и результатах испытаний и осмотров должны быть вписаны в журнал испытаний.
При выходе из строя и обнаружении дефектов у отдельных деталей, а также сборочных единиц, или необходимости дополнительной регулировки решение о повторении или продолжении испытаний на прерванном режиме принимается ОТК ремонтного предприятия по согласованию с Регистром.
До начала швартовных испытаний дизельных агрегатов должна быть представлена следующая техническая документация:

1. формуляр дизеля, заполненный данными ремонта;
2. программа швартовных и ходовый испытаний;
3. акты или клейма госповерки контрольно-измерительных приборов с указанием сроков годности;
4. описания и инструкции по эксплуатации дизельных агрегатов;
5. сертификаты на топливо и масло в судовых цистернах, с анализом проб, взятых перед началом испытаний.