5.Требования к общей сборке

5.1. Сборка дизеля при текущем и среднем ремонте в судовых условиях или при капитальном ремонте на специальном сборочном стенде ремонтного предприятия должна производиться при температуре не ниже 283 К (10°С).
5.2. Перед сборкой необходимо проверить:

1. наличие маркировки, а также монтажных меток на деталях;
2. трущиеся поверхности деталей должны быть смазаны маслом, применяемым для смазки дизеля;
3. соединение деталей, имеющих подвижные посадки, должно производиться легко, без ударов;
4. прокладки, устанавливаемые в разъемах деталей, не должны иметь разрывов и повреждений;
5. контрольные и установочные штифты должны устанавливаться в отверстия, оси которых совпадают;
6. вязательная (стопорная) проволока должна быть туго натянута через отверстия в крепежном изделии, направлена на завертывание, а концы ее должны быть связаны не менее, чем тремя витками;
7. шплинты должны быть установлены в отверстиях болтов, шпилек и шлицах гаек плотно и не выступать над шлицами гаек;
8. при сборке фланцевых соединений должна соблюдаться технологическая последовательность и равномерная затяжка болтов или шпилек во избежание перекоса (деформации) фланцев;
9. при сброке дизеля должна быть обеспечена герметичность стыков водяных, масляных, топливных и газовых полостей.

При текущем ремонте:

1. собрать и закрыть навешенные на дизель и верхний картер РРП механизмы;
2. установить фильтр грубой очистки масла;
3. установить шатунно-поршневую группу с проверкой привалки поршней, зазоров и утопаний днища поршня;
4. установить крышки цилиндров с проверкой высоты камеры сжатия;
5. установить выхлопные трубы (совместно с крышками цилиндров);
6. установить турбокомпрессор;
7. установить форсунки;
8. закрыть лючки картера фундаментной рамы с установкой маслоочистителя;
9. закрыть РРП;
10. установить регулятор скорости и пост управления;
11. закрыть верхнюю лобовую крышку;
12. установить топливный насос высокого давления;
13. установить главный пусковой клапан;
14. установить трубопроводы тяги, рычаги, провода к устройствам автоматики, электроизделиям;
15. установить кожухи;

При среднем ремонте:

1. установить распредвал, воздухораспределитель с обеспечением зазора в зацеплении, толкатели, штанги;
2. установить шестерни гитары газораспределения;
3. установить холодильник воздуха и водомаслохолодильник;
4. установить водяные насосы с проверкой зазоров в зацеплении привода;
5. установить масляные насосы;
6. установить маслораспределитель;
7. собрать муфту отбора мощности и установить нижнюю переднюю лобовую крышку;
8. установить фильтры топлива и масла;
9. уложить вал ведущий и масляный насос РРП;
10. произвести установку других сборочных единиц в последовательности, изложенной в текущем ремонте;

При капитальном ремонте:

1. уложить коленчатый вал в фундаментную раму и ведомый вал РРП в нижний картер;
2. установить блок цилиндров с натяжкой анкерных шпилек;
3. произвести установку других сборочных единиц в последовательности, принятой для среднего и текущего ремонтов.

5.3. Укладка коленчатого вала. Перед укладкой коленчатого вала, фундаментная рама должна быть установлена на специальную подставку (подрамник), предварительно проверенную на плоскостность по направляющим (опорные поверхности подрамника).
Опорные плоскости фундаментной рамы должны лежать на направляющих подрамника при незакрепленной раме без зазора (щуп 0,05 мм не должен проходить), зазор компенсируется поджимными болтами или клиньями.
Укладка коленчатого вала должна быть произведена с особой тщательностью. Наружные поверхности вкладышей должны плотно прилегать к постели фундаментной рамы. Прилегание не менее 75 % площади.
Шейки коленчатого вала при проверке по краске должны делать равномерный оттиск длиной не менее 108 мм (при замере по хорде сектора оттиска) по всей ширине вкладыша в нижней его части.
При укладке допускается уклон в сторону кормы не более 0,05 мм на длине 1000 мм.
Для проверки развала шеек (раскепа) коленчатого вала кривошип устанавливают в верхнее положение и замеряют расстояние между шейками в точках кернения, нанесенных при изготовлении дизеля. Затем это же расстояние замеряют при повороте на 90°, 180°, 270°. Разность измерения должна быть не более 0,015 мм для судовых дизелей и 0,02 мм для дизель-генераторов.
Диаметральные зазоры между коренной шейкой коленчатого вала и вкладышами коренного подшипника, между шатунной шейкой коленчатого вала и вкладышами шатунного подшипника (по замерам) должны соответствовать нормам, оговоренным в прил. 10.
При укладке коленчатого вала шплинтовка коренных подшипников должна быть выполнена так, чтобы была возможность снять коренные подшипники коленчатого вала при собранном дизеле. Затяжка бугелей коренных подшипников должна быть произведена в соответствии со схемами (рис. 203 и 204).

Усилия затяжки гаек оговорены в прил. 11.
Осевой зазор в упорном подшипнике оговорен в прил. 10. Установить масляные фильтры и масляный насос и подсоединить масляные трубопроводы. Насос для масла должен быть установлен и заштифтован в положении, обеспечивающем зазор в зубьях, зацепляемых шестерен 0,13—0,25 мм, для учета возможной просадки коленчатого вала при износе подшипников.
Установить рычаги главного пускового клапана управления реверс-редукторной передачей, рукоятки управления пуском, маслораспределитель, редукционный клапан и подсоединить трубопроводы масла.

5.4. Установка блока цилиндров. При установке блока цилиндров на фундаментную раму без уплотнительного шнура необходимо замерить стык между ними, щуп 0,05 мм не должен проходить.
После проверки зазора в канавку фундаментной рамы должен быть уложен уплотнительный шнур из маслостойкой резины. Шнур должен выступать выше плоскости разъема на 0,3 —1,0 мм. После этого гайки шпилек должны быть затянуты тарированным ключом или, как исключение, согласно схеме затяжки на расчетный угол по прил. 11 в последовательности, указанной на схемах (рис. 205 и 206). При сборке рамы и блока с уменьшенными размерами h и Н более чем 0,2 мм установить прокладку толщиной, равной толщине слоя снятого металла с поверхностей А и Б (рис. 3); С (рис. 10).

5.5. Установка распределительного вала и привода газораспределения. Распределительный вал после установки его в блок цилиндров должен свободно вращаться без заеданий. Осевой люфт распределительного вала 0,02 — 0,12 мм.
Смещение толкателя от плоскости симметрии кулачков вдоль оси распределительного вала должно быть от 1,0 до 4,5 мм. Опорная плоскость толкателей должна касаться образующей профиля кулачка по всей длине. При установке на дизель кулачки распределительного вала смазать графитной смазкой УТ-1 ГОСТ 1957—73.
Все шестерни, установленные на торце блока цилиндров, должны вращаться без заеданий. Боковой зазор в зацеплении всех шестерен гитары должен быть в пределах согласно прил. 10. Боковой зазор в зацеплении конических шестерен привода регулятора должен быть установлен в пределах 0,06—0,15 мм подбором прокладок. Зазор между шестерней распределительного вала и шестерней воздухораспределителя должен быть 0,05—0,15 мм.
Задняя крышка должна быть установлена строго по фиксирующим штифтам, обеспечивая равномерный радиальный зазор по фланцу коленчатого вала. Возможный уступ на блоке цилиндров и фундаментной рамы должен быть компенсирован прокладкой, при этом маслоотражатель не должен задевать за крышку.
5.6. Установка шатунно-поршневой группы. При установке шатунов с поршнями должна быть проверена правильность привалки каждого поршня.
Для этого собранные шатуны с поршнями (без поршневых колец) устанавливаются в дизеле и проверяется наличие зазора по окружности поршня
при прохождении последнего в верхней и нижней мертвых точках. Щуп 0,05 мм должен проходить кругом. Одновременно проверяются положение
днища поршня относительно верхней полости втулки цилиндра. Утопание днища поршня должно быть в пределах, оговоренных в прил. 10. Втулки цилиндров должны быть прижаты. При необходимости подобрать поршень с шатуном другой длины.
Затяжка шатунных болтов должна производиться тарированным ключом или согласно схеме затяжки на расчетный угол по прил. 11.
При сборке шатунно-поршневой группы и установке во втулку цилиндров должны быть выдержаны зазоры, оговоренные в прил. 10.
На дизелях 8ЧСПН 18/22 должен быть проверен продольный разбег каждого шатуна на шатунной шейке, разбег должен быть в пределах 0,22— 0,56 мм.
Длина шатунных болтов, измеренная с точностью 0,01 мм, должна быть занесена в формуляр дизеля.

5.7. Установка крышек цилиндров и форсунок.
При установке крышки цилиндра высота камеры сжатия, величина которой оговорена в прил. 10, должна быть замерена с помощью свинцовой выжимки. Затяжку гаек крышки цилиндров производить тарированным ключом или, как исключение, согласно рекомендациям, изложенным в прил. 11.
Зазоры между носком коромысла и стержнем клапанов должны соответствовать нормам, указанным в прил. 10. Во время работы клапаны не должны касаться поршня (не должно быть стука). Зазор между штангой и блоком цилиндров в нижнем положении толкателя должен быть не менее 2 мм.
При установке форсунки затяжку ее шпилек производить плавно, без рывков, умеренным усилием руки. Момент затяжки 2±0,1 кгм. После установки форсунки проверить выступание отверстий распылителя за днище крышки, величина которого оговорена в приложении 10.
5.8. Установка топливного насоса высокого давления. Установить кронштейн, установить на кронштейн топливный насос и отцентрировать его с помощью скобы (см. прил. 5) в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Отклонение от соосности оси вала топливного насоса и оси привода топливного насоса должны быть не более 0,2 мм (смещение и излом осей).
Корпус привода топливного насоса должен быть установлен так, чтобы обеспечивалось правильное зацепление шестерен, сохранены координаты привода топливного насоса и его параллельность к плоскости блока цилиндров. Правильность зацепления шестерен должна быть проверена на краску, пятно контакта должно быть по высоте 45 %, по длине 65%. После проверки корпус должен быть заштифтован. При установке привода топливного насоса на дизель фланец вала привода должен быть расположен вертикально, фаской вверх; полумуфта вала топливного насоса — вертикально, шпоночным пазом выше оси вала, а коленчатый вал должен быть установлен по указателю на отметке маховика 60°С при закрытых клапанах первого цилиндра (рабочий ход).
Установить стоп-устройство и соединить его рычаг с рейкой топливного насоса.
Фазы газораспределения должны быть проверены после установки зазоров в клапанном механизме и соответствовать значениям табл. 454.

Фазы открытия окна диска воздухораспределителя 5° после ВМТ при закрытых клапанах.
Угол опережения подачи топлива установить 21°±2° (для дизелей 64 и 6ЧН 18/22) и 20°±2° (для 8ЧСПН 18/22) до ВМТ по капилляру за счет соединительной муфты. Необходимая точность регулировки (по подъему толкателя всасывающего кулачка первого цилиндра 2°30' угла поворота коленчатого вала достигается смещением шестер-
ни распределительного вала на другой шпоночный паз.
Регулировка правильности зацепления шестерен для обеспечения фаз газораспределения должна производиться перестановкой зубьев шестерен, находящихся в зацеплении с шестерней коленчатого вала (при установке новых шестерен). При использовании старых установку их производят по имеющимся меткам-кернам.
При этом (при открытых индикаторных кранах) поставить поршень первого цилиндра в ВМТ, всасывающий и выхлопной клапаны должны быть закрыты (такт рабочего хода). Проверить зазоры между штоком и коромыслом обоих клапанов, при необходимости отрегулировать их. Если фазы не соответствуют значениям табл. 454, значит шестерни привода распределительного вала установлены неправильно.
Загибку шайб шестерен газораспределения производить после окончательной проверки газораспределения по клапанам крышки цилиндров.
Метку-керн или знак «0» на зубьях шестерен, находящихся в зацеплении, следует ставить при положении поршня первого цилиндра в ВМТ.
Порядок работы цилиндров должен соответствовать значениям табл. 455.

5.9. Установка водяных насосов. Установить водяные насосы, проверить величину бокового зазора (см. прил. 10), пятно контакта боковых поверхностей зубьев шестерен, которые должно быть по высоте 45 %, по длине 65 %.
5.10. Установка поста управления. При установке поста управления на блок цилиндров необходимо проконтролировать, чтобы грузы регулятора, разведенные в стороны до ограничения в скользящей
муфте, свободно проворачивались, ничего не задевая. Два носика вилки при сведенных грузах регулятора должны быть поджаты к стакану и располагаться симметрично относительно оси вращения регулятора.
После установки рычагов и тяги управления пуском при нейтральном положении пусковой рукоятки, зазор между торцом клапана малого (главный пусковой клапан) и регулирующим болтом рычага управления пуском должен быть в пределах 1,0—1,5 мм. После нажатия пусковой рукоятки до отказа в сторону «Пуск» клапан малый должен подняться на величину 5 мм; при верхнем положении эксцентрика (штурвал в положении «Хол. ход») винт регулировочный среднего стака-на должен сжимать главную пружину регулятора от свободного состояния на один оборот. Дальнейшая регулировка минимально устойчивых оборотов производится при испытании дизеля, грузы должны быть сомкнуты. Установка регулировочной тяги от пускового вала производится при сомкнутых грузах, верхнем положении эксцентрика (штурвал в положении «Хол. ход»), касании вилки стакана регулятора главной пружины, рукоятки пуска в нейтральном положении (вертикально). В указанном положении длина регулировочной тяги должна быть минимальной и обеспечивать зазор в шарнире с рычагом от пускового вала не более 1,0 мм. При этом рукоятка пуска должна перемещаться в сторону «Пуск» на весь ход (шарнир должен скользить при прорези тяги, не воздействуя на вилку). При нажатии рукоятки пуска в сторону «Стоп» регулирующая тяга должна повернуть рычаг до полного выключения подачи топлива рейкой топливного насоса.
При установке рычагов и тяг управления реверс-редукторной передачи необходимо проконтролировать, чтобы в положении штурвала «Хол. ход» рычаг горизонтальной тяги находился в вертикальном положении, а при повороте штурвала на угол 45° в положение «Вперед» или «Назад» он занял симметричное положение в обе стороны.
Штурвал поста управления должен проворачиваться при наибольшем усилии (7 кгс) при проверке на собранном дизель генераторе. При отжатом тормозе штурвал должен перемещаться свободно от руки на валу управления вдоль его оси. Усилие на посту дистанционного управления (ДУ) должно быть не более 6 кгс, на посту дистанционного автоматизированного управления (ДАУ) — не более 5 кгс.
Привод дистанционного переключателя должен надежно переключаться без самопроизвольного выключения из любого зафиксированного положения.
5.11.Установка турбокомпрессора. Внутренние
поверхности выхлопных труб должны быть чистыми и без натеков сварного шва.
Прокладка газовых стыков, крепежные детали и уплотнительные кольца компенсатора при монтаже выхлопных труб должны быть смазаны тонким слоем графитовой смазки БВН-1 ГОСТ 5656—60.
При установке нового турбокомпрессора он должен быть расконсервирован.

5.12. Требования к системе автоматического регулирования скорости. Проверку и наладку системы автоматического регулирования скорости дизель-генераторов необходимо производить в соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации дизель-генераторов ДГР 100/750, ДГР 150/750.
5.13. Требования к сборке реверс-редукторной передачи (РРП). Все сборочные единицы, навешенные на РРП, должны быть отремонтированы и испытаны согласно настоящим техническим условиям и техническим требованиям к отремонтированным деталям и сборочным единицам.

В собранной РРП боковой зазор между зубьями шестерен и колес переднего и заднего ходов должен быть в пределах оговоренных в прил. 10.
Колебание зазора в каждой паре шестерен не должно быть более 0,05 мм. Зазор между зубьями в зацеплении шестерен привода масляного насоса и вспомогательных агрегатах должен быть в пределах 0,12—0,24 мм, колебание зазора не более 0,08 мм.
При проверке контакта зубьев по краске пятна должны покрывать их боковые поверхности по высоте не менее 60 % и по длине не менее 75 %.
Смещение по длине зуба шестерен переднего хода ведущего вала относительно колеса переднего хода ведомого вала не более 1,7 мм, шестерни заднего хода ведущего вала относительно паразитной шестерни 0,7 мм, паразитной шестерни относительно колеса заднего хода 3,8 мм.
Допускаемый сдвиг шестерен приводных механизмов относительно шестерен ведущего вала не более 1,5 мм.
При укладке ведущего вала в подшипники (25РРП-230) проверить лабиринтное уплотнение муфты. Зазор между торцевыми поверхностями должен быть не менее 0,3 мм.
Ведомый вал после установки в нижний картер должен вращаться свободно без заеданий.
В собранной РРП при вращении за полумуфту ведущего вала вручную, вращение должно быть равномерным без заеданий. Усилие, воспринимаемое рукой, должно быть постоянным.  
Усилие включения трюмного насоса и компрессора при медленном проворачивании за полумуфту ведущего вала не должно превышать 12 кгс.
В собранном реверс-редукторе рычаг управления должен находиться в прорези золотника рычага золотникового управления и располагаться перпендикулярно плоскости разъема картеров. При повороте рычага в крайние положения отклонения должны быть равны 22°30'.
После подсоединения масляных трубопроводов к золотниковому устройству не должно быть заклинивания золотникового крана в корпусе. Проверка на заклинивание крана производится до и после постановки труб. Сборка считается правильной, если обеспечен кольцевой зазор 0,13—0,24 мм между втулкой в корпусе золотникового устройства и втулкой, установленной на ведущем валу.
Прокладки между кормовой и передней крышками и нижним картером ставятся только цельными.
При сборке прокладку между картерами ставить обязательно.
В сборке привода золотникового устройства штифты ставить после проверки рычага на включение переднего и заднего ходов. Передвижение рычага в крайние положения должно производиться плавно. Усилие на рычаге при радиусе 152 мм не должно превышать 1,0 кгс.
Несоосность 0 178 мм (в верхнем картере) под генератор и оси привода генератора должна быть не более 0,3 мм. Излом осей не более 0,1 мм на диаметре фланца.
Регулировку зазора между упорами и муфтой синхронизатора компрессора и трюмного насоса производить винтами на рычагах включения. Зазор должен быть 0,1—0,3 мм.
При предварительной сборке ведущего вала в сборе и конуса ведущего, проверить биение конусных поверхностей, которое должно быть не' более 0,05 мм. В сборе муфты с валом натяг на конусные поверхности должен быть не менее 2,75 мм.
Затяжку муфты на ведущем валу производить гайкой с монтажной шайбой, момент ПО кгс-м. После испытаний монтажная шайба меняется и производится окончательная затяжка муфты с загибом лапок шайбы.
Перед сборкой корпуса золотника с корпусом камеры сопрягаемые поверхности проверить по краске. На квадрате 25x25 мм должно быть не менее 5 равномерно расположенных пятен. Щуп 0,03 мм проходить не должен.
Все трубопроводы устанавливаются на место без перекосов фланцев и неравномерного зазора по отношению к сопрягаемым поверхностям. Исправление перекосов и неравномерного зазора методом затяжки болтов не допускается. Допускается рихтовка трубопроводов без вмятин, забоин фланцев и трубопроводов.
Прорыв сеток на элементах фильтров не допускается. Обнаруженные разрывы и мелкие отверстия разрешается запаивать. При этом общая ремонтная площадь должна быть не более 5 см².
Трубный элемент холодильника масла собрать таким образом, чтобы не было перекосов трубок относительно трубных досок. Неперпендикулярность уплотнительных поясков трубной доски к образующей трубок не более 0,5 мм на всю длину пучка.
В прокладке, которая ставится между крышкой и цилиндром компрессора, обязательно должна быть прорезь для сообщения водяных полостей.
Высота камеры сжатия в цилиндре компрессора должна быть не более 0,4 мм. Замеряется и регулируется при монтаже набором прокладок под цилиндр компрессора.
При постановке новых генераторов Г-732В для дизелей правобортной модели необходимо изменить схему соединения обмоток согласно прил. 12. При этом у генераторов должны быть переклеймены выводные концы и направление вращения. Выводные концы и клеймение измененного вращения должны быть закрашены ярко-красной краской. В паспорт генератора, идущего на комплектацию РРП правобортной модели, вклеить чертеж измененной схемы.
Фрикционная предельная муфта привода генератора после приработки на проскальзывание должна быть отрегулирована на момент 1,8—3,6 кгс•м. Регулировку крутящего момента производить подбором пружин. После сборки ведомого фланца на валу генератора проверить биение пальцев, которое должно быть не более 0,3 мм. Перед постановкой генератора проверить его возбуждение на стенде или на РРП.