7.Требования к окраске, консервации, маркировке, комплектованию, упаковке, транспортированию и хранению

7.1. Окраска

При текущем и среднем ремонтах дизелей незначительные местные нарушения их лакокрасочных покрытий должны быть восстановлены. При капитальном ремонте отремонтированный дизель в сборе, его узлы и детали должны быть окрашены полностью заново.
Окраску дизелей производить эмалью цвета слоновой кости ПФ-218Г или ПФ-115 или кремового цвета по ГОСТ 6465—76.
Дизели, предназначенные для эксплуатации в зонах с тропическим климатом, окрашиваются эмалью ХВ-124 ГОСТ 10144—74 салатного цвета. Пробки, масленки для наполнения и выпуска масла, топлива, воды должны быть окрашены в красный цвет эмалью НЦ-132К ГОСТ 6631—74 или НЦ-11-90 ГОСТ 9198—76.
Окраска при капитальном ремонте должна производиться в помещениях или на участках, специально предназначенных для этой цели, при текущем и среднем ремонтах — в судовых условиях. Температура окружающей среды должна быть не ниже 288 К (15 °С), относительная влажность воздуха не выше 70 %.
Лакокрасочные материалы, применяемые при окраске и окрашиваемые поверхности должны иметь температуру не ниже 288 К (15 °С).
Поверхности, подлежащие окраске, должны быть тщательно очищены от ржавчины, окалины, различных загрязнений, консервационных смазок и других видов временной защиты, а затем обезжирены и высушены. Продукты коррозии с поверхностей деталей должны быть удалены механическим или химическим путем. Удаление старой краски производится стальными шпателями или стамесками, а также специальными смывками СД (об) обыкновенная, СД (сп) специальная, АФТ-1.
Допускается оставлять слой старой краски при условии, что она хорошо сцеплена с основным металлом. В этом случае поверхность старой краски
необходимо зачистить мелкой шлифовальной шкуркой. Перед покраской поверхности необходимо заштаплевать или загрунтовать грунтовкой ГФ-020
по ГОСТ 4056—63.
Подготовка к окраске и окраска дизеля, дизель-генератора, их узлов и деталей, предназначенных для эксплуатации в зонах с тропическим климатом, должна производиться по ГОСТ 15157—69. Группа покрытий 3.
Окраска производится пневматическим пульверизатором. Воздух, применяемый для пневматического распылителя, должен быть очищен от масла и воды. Окраску небольших поверхностей допускается производить кистью. Окрашенные поверхности должны быть гладкими. Допускаются отдельные соринки, риски и штрихи, а также неровности, связанные с состоянием окрашиваемой поверхности до окраски. Пленка лакокрасочного покрытия должна быть сплошной, ровной, без морщин и пузырей. Допускается подкраска в местах повреждения лакокрасочных покрытий. Отлип на окрашенных, высушенных и остывших поверхностях не допускается.
Приборы, сборочные единицы и детали, получаемые по кооперации, если они не имеют повреждений защитного или декоративного покрытия, а также пластмассовые детали и детали, имеющие хромированные поверхности, окраске не подлежат. При нарушении покрытий должна быть произведена подкраска в соответствующий цвет.
На всех трубопроводах, расположенных в пределах дизеля, должны быть нанесены отличительные знаки в зависимости от проводимых сред и назначения согласно ГОСТ 5648—76. Отличительные знаки наносятся на окрашенные трубопроводы в виде цветных колец шириной 25 мм, расстояние между кольцами 25 мм:
а) воздушный трубопровод должен иметь одно кольцо голубого цвета;
б) трубопровод забортной воды должен иметь одно кольцо зеленого цвета;
в) трубопровод пресной воды должен иметь два кольца, одно серого цвета, второе — зеленого;
г) трубопровод для перекачивания топлива должен иметь одно кольцо коричневого цвета, топливный напорный трубопровод—два коричневых кольца.

7.2. Консервация

Консервация дизеля, запасных частей, инструмента и приспособлений производится с целью защиты их от атмосферной коррозии при хранении на складе и транспортировании или на судне при неработающем состоянии более трех месяцев. Консервации подлежат металлические поверхности изделий, в том числе с металлическими и неорганическими покрытиями. Окрашенные поверхности консервации не подлежат. В судовых условиях консервация производится на месте установки дизеля, при капитальном ремонте — на специально оборудованных площадках при температуре 288 К (15°С) и относительной влажности не выше 70 %• При этом температура поступающих на консервацию изделий должна быть равной или несколько выше температуры в помещении. Помещение должно быть изолировано от проникновения каких-либо газов, паров, способных вызывать коррозию.
Изделия, поступающие на консервацию, не должны иметь коррозионных повреждений металла, а также повреждений лакокрасочных, металлических и других покрытий. Все материалы, применяемые при консервации, должны отвечать требованиям соответствующих стандартов или другой технической документации, утвержденной в установленном порядке.
Все доступные поверхности испытанного дизеля должны быть осмотрены для выявления коррозии. Обнаруженные следы коррозии на стальных и чугунных деталях зачищаются шлифовальной шкуркой, смоченной в масле, на алюминиевых — шабером, очищаются от механических загрязнений, обезжириваются и высушиваются. К поверхностям, подготовленным к консервации, прикасаться незащищенными руками не разрешается.
С целью подготовки дизеля для консервации выполнить следующее:
а) систему охлаждения освободить от воды, промыть 5 % раствором эмульсола и просушить. Отверстия в трубопроводах должны быть заглушены деревянными пробками;
б) внутреннюю полость дизеля, поста управления, гитары газораспределения, втулок цилиндров и других сборочных единиц и деталей, а также
РРП, покрыть консервирующей смазкой К-17 ГОСТ
10877—64 или смесью рабочего масла с добавлением 15'% консервационной присадки АКОР;-1
ГОСТ 15171—70. Всю масляную систему обязательно прокачать указанной смесью до появления
ее из зазоров трущихся поверхностей, смазываемых под давлением;
в) наружные поверхности сборочных единиц и деталей дизеля, незащищенные лакокрасочными покрытиями, запасные части, инструмент и приспособления консервировать смазкой ЛВК ГОСТ
19537—74, НГ-203-А ГОСТ 12328—66.
Консервация дизелей должна производиться на срок хранения не менее одного года, не позднее, чем через сутки и не раньше, чем через 10 ч после испытания дизеля. Узлы и детали, поступающие на сборку дизеля, должны быть законсервированы на срок не менее 4 месяцев.
Примечание. При испытании дизеля на смеси рабочего масла с добавлением 15 % консервационной присадки АКОР-1 ГОСТ 15171—70 внутреннюю консервацию дизеля и РРП не производить, за исключением топливной аппаратуры и внутренней полости цилиндров. Консервацию топливной аппаратуры и внутренней полости цилиндров производить отдельно вышеуказанной смесью. Во избежание повреждения масляной пленки на деталях дизеля, коленчатый вал до конца срока консервации проворачивать запрещается.

Внутренняя консервация регулятора (140РН-30) смазкой К-17 производится в следующем порядке:
а) слить отработанное масло из масляной системы;
б) промыть внутренние полости и канавы профильтрованным дизельным топливом;
в) через отверстие для залива масла залить до верхней риски указателя уровня масла смазку
К.-17, подогретую до температуры 313—323 К
(40—50 °С);
г) дать регулятору поработать в течение 15 мин для создания непрерывной пленки смазки на консервируемых поверхностях;
д) смыть избыток смазки.

Внутренняя консервация регулятора с применением присадки АКОР-1 производится добавлением ее в количестве 5 % к маслу, предназначенному для работы регулятора в течение 10—15 мин. Допускается совмещать операции консервации и обкатки регулятора на масле с присадкой АКОР-1.
Наружная консервация регулятора выполняется жидкой консервирующей смазкой К-17. При этом выполняются следующие работы:
а) неокрашенные наружные поверхности промываются уайт-спиритом или бензином для удаления влаги, пыли и других загрязнений с последующей притиркой сухими хлопчатобумажными салфетками или сушкой до полного высыхания;
б) в случае обнаружения коррозии на поверхности детали она удаляется без нарушения геометрии и чистоты поверхности деталей;
в) на подготовленные поверхности кистью наносится смазка К-17;
г) после консервации регулятора отверстия в пробке регулятора закрыть деревянной пробкой.
Консервацию топливной аппаратуры производить согласно техническому описанию и инструкции по обслуживанию. Дата консервации должна быть занесена в формуляр дизеля.
Состояние консервации контролировать не позже чем через 6 месяцев хранения, а затем через каждые 3 месяца со дня проверки. В случае появления коррозии составляется акт и определяются работы по удалению коррозии и дополнительной консервации.

7.3. МАРКИРОВКА

На фирменных табличках завода-изготовителя дизеля необходимо исправить неясные слова, буквы и цифры.
На каждом отремонтированном при капитальном ремонте дизеле должна быть прикреплена табличка ремонтного предприятия, на которой должно быть указано наименование ремонтного предприятия, марка и номер дизеля, присвоенные заводом изготовителем, дата выпуска дизеля из капитального ремонта.
На коробках с запасными частями, инструмент I том и принадлежностями должна быть нанесена четкая маркировка несмываемой краской. Маркировка должна содержать отличительный текст м предупредительные знаки согласно требовании чертежа и ГОСТ 14192—71.

7.4. Комплектование

После любого вида ремонта дизель должен быть укомплектован согласно формуляра.
В комплект поставки отремонтированного при капитальном ремонте дизеля должны входить:
а) дизель в сборе со всеми навешенными механизмами, трубопроводами и приборами;
б) комплект механизмов, электрооборудовании контрольно-измерительных приборов;
в) комплект запасных частей, инструмента и приспособлений.
Вместе с отремонтированным дизелем поставляется следующая техническая документация:
а) формуляр дизеля, дизель-генератора;
б) акт Регистра; Речного Регистра;
в) описание и инструкция по обслуживанию дизеля (дизель-генератора), формуляр на датчик и измеритель скорости, аттестаты на термометры манометрические, паспорт на манометры корабельные, аттестат и инструкция по монтажу и эксплуатации терморегулятора, паспорт на насос топливный, паспорт генератора Г-732В, инструкция по монтажу, эксплуатации и технический паспорт на турбокомпрессор, паспорт на корпус фильтра КФ2.000, аттестат и техническое описание на реле скорости, паспорт и протокол испытания на маслозакачивающий насос МЗН, паспорт-формуляр на систему аварийно-предупредительной сигнализации и защиты дизель-генератора;
г) акт о выдаче дизеля, дизель-генератора из ремонта (прил. 27);
д) ремонтный формуляр (прил. 9).
В формуляре дизеля, дизель-генератора должны быть внесены сведения о произведенном ремонте, испытаниях, консервации и числовые значения основных параметров отремонтированного дизеля, дизель-генератора согласно табл. 456.

7.5. Упаковка

Отремонтированный при капитальном ремонте дизель для хранения и транспортирования должен упаковываться в тару, изготовленную в соответствии с требованиями исполнительного чертежа завода-изготовителя дизеля и ГОСТ 10198 — 71. Категория хранения и транспортирования «С» (средняя) по ГОСТ 13168 — 69. При хранении дизеля в районе тропического климата необходимо, чтобы упаковка соответствовала ГОСТ 1065 — 72; на ящике, в котором находится документация (если изделия поставляются в нескольких ящиках, должна быть надпись «Документация здесь», а в сопроводительной отгрузочной спецификации должно быть отмечено «Документация находится в ящике №........»).

Техническая документация, высылаемая с дизелем, должна быть уложена в конверт из полиэтиленовой пленки. Конверт укладывается в карман на внутренней стороне боковой стенки ящика. Упаковочно-отправочная документация должна быть уложена в каждый ящик, отправляемый с дизелем, с подписью ОТК, с указанием номера места, количества мест и содержания в них деталей и сборочных единиц.
Запасные части, инструмент и принадлежности перед упаковкой в ящик дополнительно укладываются в картонные коробки.
Упаковка дизелей должна исключать возможность механического повреждения и воздействия атмосферных осадков при транспортировании и хранении.
Вариант барьерной упаковки дизелей должен соответствовать ВУ-4 ГОСТ 13168—69.
Категория транспортирования и хранения «Ж» ГОСТ 13168—69. При этом:
а)   техническая и товаросопроводительная документация должна упаковываться в картонную папку, завертываться в двухслойную влагонепроницаемую бумагу по ГОСТ 8828—75 и упаковываться
в заваренный или заклеенный пленочный чехол;
б)  изделия средств автоматики, детали, сборочные единицы, ЗИП, демонтированные детали
и сборочные единицы после консервации упаковываются в соответствии с требованиями
ГОСТ 13168—69. Вариант упаковки ВУ-4.
При упаковке по ВУ-4 дизелей, дизель-генераторов, РРП, демонтированных деталей, сборочных единиц, а также ЗИПа в каждый чехол необходимо укладывать влагопоглотитель (силикагель-осушитель марки ШСМ, гранулированный по ГОСТ 3956—76). Перед загрузкой силикагель должен быть просушен при температуре 423—473 К (150—200 °С) до влажности не более 2%. Количество хлопчатобумажных мешочков с силикагелем должно быть из расчета 1 кг силикагеля на 1 м² чехла. Масса одного наполненного мешочка 1000 г. Мешочки с силикагелем не должны соприкасаться с изделиями. В местах касания необходимо проложить полиэтиленовые прокладки.
Для крепления дизеля и агрегатов к салазкам в чехле необходимо предусмотреть отверстия для установки болтов, места отверстий в чехле должны быть тщательно уплотнены при помощи наклейки прокладок из пленки, сложенной в 4—5 слоев. Наружный диаметр прокладки должен быть в три раза больше болта, а отверстия под болты в два раза меньше. Прокладки следует класть снаружи и внутри чехла. Под гайки и болты должны быть подложены кадмированные шайбы.
Пленочный чехол сварить контактным или термоимпульсным способом или склеить полиэтиленовой лентой или клеем.

7.8. Хранение

Капитально отремонтированные и законсервированные дизели, запасные части и принадлежности должны храниться в сухом, хорошо вентилируемом помещении, изолированном от газов и паров, способных вызвать коррозию. Температура в помещении должна быть не ниже 278 К. (5°С). Относительная влажность не более 85 %. Пол должен быть деревянным, плиточным или асфальтированным. Уборку полов производить только пылесосом или влажными опилками.
Запрещается хранить дизельгенератор на открытом воздухе. Хранение законсервированного дизеля в машинном помещении допускается при температуре ниже 273 К (0°С), при этом он должен быть переконсервнрован при повышении данной температуры.
При хранении контролировать состояние консервации согласно разд. 7.2.