Гидравлическая система открытого типа

Основной конструктивной особенностью этой системы является то, что все распределительные краны или клапаны управления объединены общей питающей или сливной магистралью. Когда распределительные краны поставлены в нейтральное положение, все отверстия, через которые рабочая жидкость проходит под давлением, оказываются соединенными с отверстиями сливной магистрали. Поэтому жидкость все время циркулирует между резервуаром и насосом. Так длится до тех пор, пока не будет включен в действие какой-либо самолетный механизм, работающий от гидропривода. До этого момента в системе нет гидравлического давления, кроме самого необходимого для преодоления трения жидкости, проходящей по трубопроводам, и сопротивления потоку в обратных клапанах.

Когда самолетные механизмы, действующие от гидропривода, не работают, насос, приводимый от авиадвигателя, продолжает подавать жидкость в систему, однако это не влечет за собой чрезмерной потери мощности двигателя и износа деталей насоса. Кроме того, в связи с низким давлением в системе сильно уменьшается износ клапанов. Продолжительная циркуляция рабочей жидкости при низком давлении через питающую и сливную магистраль очищает систему от воздуха, грязи и посторонних частиц. Когда рабочая жидкость направляется через клапан управления к какому-либо самолетному механизму, гидравлическое давление возрастает до величины, необходимой для работы имение этого механизма; при этом используется только один распределительный кран. Если все главные самолетные механизмы, работающие от гидропривода, будут действовать одновременно, то в сливной магистрали ближайшего к насосу распределительного крана чрезмерно поднимется противодавление.

Недостатком системы является то, что она не позволяет действовать одновременно более чем одним распределительным краном. Например, если распределительный кран закрылка (щитка) включен, поток жидкости направляется к силовому цилиндру этого закрылка и для приведения в действие шасси или какого-либо другого механизма самолета, работающего от гидропривода, оказывается возможным использовать только ту рабочую жидкость, которая вытесняется из противоположной полости силового цилиндра закрылков (щитков). Если в то же самое время буде включен распределительный кран шасси, противодавление системы шасси будет действовать на поршень силового цилиндра закрылка (щитка) в направлении, противоположном его нормальному движению, что поднимет гидравлическое давление и приведет к выключению распределительного крана закрылков (щитков) до тог как действие механизма будет выполнено.

Этот недостаток системы открытого типа не исключает возможности ее применения в том случае, когда система используется только для управления закрылками (щитками) и шасси, так как в нормальном полете действие этих самолетных механизмов редко происходит одновременно. Но в том случае, когда система работает и на другие самолетные механизмы, такие, как щитки капотов, заслонки масляного радиатора, автопилоты и т. невозможность одновременного включения двух распределительных кранов представляет собой серьезный недостаток. В этом случае возникает необходимость объединять эту систему с системой высокого давления или устанавливать отдельную систему, управляющую тормозами.

Источник: http://www.npmavia.ru/