ТНВД                             

Немного про оборудование для ремонта топливной аппаратуры дизелей.

В этой статье мы познакомим наших посетителей с различными устройствами и приспособлениями, выпускаемыми компанией «МОПАЗ» для проведения диагностики элементов топливной аппаратуры (клапанов тнвд, распылителей, плунжерных пар)  дизельных двигателей.
Мы расскажем о технологической оснастке, без которой сложно обойтись при проведении ремонта топливной аппаратуры дизельного двигателя, его форсунок и ТНВД.
Снять топливную аппаратуру дизельного двигателя - несложная операция, если у вас имеются специальные устройства - кантователи. С помощью этих приспособлений обеспечивается удобный доступ к ТНВД, клапанам тнвд и форсункам.
Разборка и сборка некоторых импортных ТНВД сложны. Например, для работы с рядными ТНВД производства «Bosch» типа (РЕ) размерностей (М, Р) необходимы приспособления для вывешивания толкателей. На некоторых рядных ТНВД, к примеру, дизелей КамАЗ, плунжерная пара располагается в секции. Для сборки секций тнвд удобно использовать специальные приспособления.
Достать нагнетательный клапан тнвд и плунжерную пару из корпуса ТНВД, не имея специальных приспособлений, крайне трудоемко.
Свою роль в обеспечении мощностных, экономических и экологических параметров дизельного двигателя играет муфта опережения впрыска топлива, на которую при эксплуатации дизеля часто обращают недостаточно внимания (не следят за уровнем масла, шумностью работы и т.д.). В результате при ремонте дизеля на ТНВД этот узел практически в 80% случаев нуждается в ремонте, для чего необходимы приспособления для снятия муфты с ТНВД дизеля и ее разборки.
Очень часто отечественные производители двигателей поставляют в запасные части, мягко говоря, некондиционные изделия. Из-за того что плунжерные пары. Клапана ТНВД и распылители такого качества ремонтникам после испытаний приходится перебирать уже отремонтированные ТНВД. Избежать многократной переборки элементов топливной аппаратуры поможет прибор для оценки пневматической плотности плунжерных пар, на котором опресовываются плунжерные пары и подбираются их комплекты для ремонтируемого ТНВД. Предварительная настройка прибора осуществляется с помощью эталонной пары.
Качественный ремонт насосов высокого давления – поможет вам в снижении трудозатрат при обкатке и регулировке ТНВД, а также избавит от лишних хлопот послеремонтного обслуживания. И здесь необходима специальная измерительная оснастка. Так, для обеспечения качественной сборки ТНВД типа VE Bosch необходим контроль установочных размеров (K, KF, MS и др.), для чего необходимы специальные приспособления.
Повышенного внимания при ремонте дизелей требует и другой ответственный узел дизельной топливной аппаратуры - форсунка и ее элемент-распылитель.
Распылители работают в условиях высокой температуры, давления, агрессивного воздействия компонентов топлива, в результате чего на его наружных и внутренних поверхностях образуются отложения нагара и лаков. При этом распыливающие отверстия распылителей закоксовываются, иглу «прихватывает» в корпусе или заклинивает. Поэтому распылители нуждаются в тщательной очистке, которая может быть произведена в ультразвуковой ванне.
При отсутствии таковой на небольших предприятиях распылители, требующие ремонта, предварительно замачивают в керосине, а затем чистят с использованием специального комплекта латунных скребков и чистиков. Иногда для этого используют ультразвуковые стиральные машинки.
Распылители с заклинившими иглами расклинивают, используя приспособление для расклинивания обратным потоком топлива, которое устанавливается на прибор для испытания и регулировки форсунок.
И еще один важный узел топливной аппаратуры дизелей - топливопроводы высокого давления, или ТТВД на которые в процессе эксплуатации также не обращается должного внимания. Внутренние каналы топливопроводов высокого давления для дизелей необходимо продувать сжатым воздухом. Концы ТТВД дизелей, подвергшиеся в период эксплуатации деформации, рассверливают на глубину 20-25 мм сверлом диаметром 2 мм.
На дизельный двигатель при ремонте должен быть установлен комплект топливной аппаратуры (насос, форсунки, топливопроводы высокого давления), обеспечивающий требуемые расход и равномерность цикловой подачи топлива по цилиндрам двигателя. Для этого рабочие форсунки и топливопроводы желательно подбирать по группам пропускной способности. При этом форсунки из группы с большей пропускной способностью комплектуют топливопроводами из группы с меньшей пропускной способностью.
Топливопроводы из группы с максимальной пропускной способностью существенно не влияют на цикловую подачу топлива и поэтому могут быть скомплектованы с форсунками из групп как с меньшей, так и с большей пропускной способностью.
Проверка пропускной способности рабочих форсунок осуществляется по методикам, используемым при проверке стендовых форсунок. Оценка пропускной способности топливопроводов может производиться разными способами:
1. По тарированию цикловой подачи топлива. При этом на дозировочный стенд устанавливают стендовый эталонный топливный насос дизеля с закрепленной рейкой и стендовые эталонные форсунки дизельного двигателя без топливных трубок высокого давления. Проходящие контроль трубки высокого давления подсоединяют к стендовому насосу и стендовым форсункам.
Новые прямые топливопроводы (ТТВД), поступающие в качестве СЗЧ, испытывают до их изгиба по форме, предусмотренной конструкцией дизельного двигателя.
Топливопроводы (трубки высокого давления), бывшие в эксплуатации первоначально очищают, продувают сжатым воздухом, и проверяют их на пригодность.
Топливопроводы (трубки высокого давления), бывшие в эксплуатации и не требующие восстановления, после промывки могут быть испытаны на пропускную способность по величине цикловой подачи топлива без выпрямления на контрольно-регулировочном стенде, оборудованном приспособлениями типа 70-8739-100/000 и 70-8739-1002/000 конструкции ГОСНИТИ. Эти приспособления дают возможность установить стендовые форсунки относительно топливного насоса в такое же положение, какое занимают форсунки относительно топливного насоса на дизельном двигателе. Благодаря этому рабочие топливопроводы (Трубки высокого давления) подсоединяют к стендовому насосу и стендовым форсункам без изменения конфигурации, предусмотренной конструкцией дизельного двигателя.
2. По величине гидравлического сопротивления. Это проводят на стенде постоянного давления. Если нет специализированного стенда постоянного давления контрольно-регулировочный стенд оборудуют приставкой, входящей в комплект оснастки КИ-15713 или КИ-15739 для эталонирования дизельной топливной аппаратуры.
Измерение гидравлического сопротивления Мfт топливопровода (Трубки высокого давления) проводят в соответствии с «Методикой отбора и проверки эталонов при ремонте дизельной топливной аппаратуры», М. ГОСНИТИ, 1985.
При проверке топливопровода(Трубки высокого давления) на стенде постоянного давления эффективное проходное сечение топливопровода (в мм2) подсчитывают по формуле:
Мfт = 12,38/t ,
где t - время в секундах, за которое через испытываемый топливопровод (ТТВД) протекает 500 г дизельного топлива плотностью 0,83 г/см3.
Перепад давления топлива на входе в топливопровод и выходе из него - 1МПа.
3. ТТВД (трубки топливные высокого давления) тарируют по расходу воздуха на пневмотесторе. этот метод имеет преимущество по сравнению с ранее рассмотренными, т.к. прямое измерение цикловой подачи топлива в производственных условиях характеризуется высокой трудоемкостью, кроме того, стоявшие на дизельных двигателях топливопроводы имеют сложную конфигурацию, что усложняет их установку на стенд.
Количество воздуха проходящего через канал топливной трубки высокого давления измеряют пневмотестером К-272. Пневмотестер К-272 выпускается Новгородским ПО «Автоспецоборудование» для проверки плотности соединения деталей в цилиндре дизельного двигателя, или прибором типа «Солекс».
Пневмотестер К-272 вооружают наконечниками для подсоединения топливной трубки высокого давления и тарируют по контрольным топливопроводам, подобранным по величине цикловой подачи, проверенной на контрольно-регулировочном стенде со стендовыми топливным насосом (ТНВД) и форсунками. После испытания топливопроводы делят на группы по пропускной способности.
Регулировка и ремонт дизельной топливной аппаратуры невозможны без системы метрологического обеспечения идентичности регулировочных параметров топливной аппаратуры, выпускаемой из ремонта, - системы контрольных образцов.
В соответствии с данной системой предприятия, ремонтирующие дизельную топливную аппаратуру, должны иметь две категории контрольных образцов.
Первая категория требует контрольные эталоны форсунок, оттарированных по пропускной способности в сборе с топливопроводами тех марок аппаратуры, которые ремонтируются на данном предприятии, и контрольные эталоны топливных насосов, заданной цикловой подачи (производительности насосной секции) и заданного угла начала впрыска топлива.
Вторая категория контрольных образцов - это стендовые эталоны форсунок с топливопроводами высокого давления, оттарированных по пропускной способности в комплекте на тнвд. Количество комплектов стендовых эталонов определяется, исходя из количества марок ремонтируемых ТНВД и количества рабочих стендов. В качестве стендовых эталонов используются либо специально подобранные форсунки из числа штатных, либо форсунки-калибры.
Контрольные эталоны форсунок необходимы для периодической проверки и регулировки контрольных эталонов топливных насосов, а последние предназначены для периодической проверки стендовых эталонов и самих стендов. Стендовые эталоны форсунок должны проверятся при регулировке каждого ТНВД путем перекрещивания соседних топливопроводов высокого давления. Разница в подаче при перекрещивании не должна превышать 1 см3 за 1000 ходов плунжера. В контрольных насосах может быть использована только одна контрольная секция.
Так, например, для дизелей ЯМЗ контрольный топливный насос предпочтительно изготавливать на базе ТНВД модели 60. С насоса снимают регулятор и муфту опережения впрыска топлива и регулируют осевой люфт кулачкового вала, который должен быть в пределах 0,01-0,07мм. После этого демонтируют все плунжерные пары, кроме одной (третьей или четвертой). На место демонтированных пар устанавливают заглушки с прокладками от нагнетательных клапанов, которые затягивают штатными штуцерами ТНВД. Для стабильности показаний контрольной секции заменяют на новые следующие детали: плунжерную пару, нагнетательный клапан, рейку и втулку с зубчатым венцом. Перепускной клапан ТНВД регулируется на давление 0,6-0,8 кгс/см², а нагнетательный клапан - на давление открытия 7,0-9,0 кгс/см2. Для исключения осевого люфта рейка ТНВД жестко фиксируется с двух сторон ограничителями мощности или специальными приспособлениями. Контрольная секция регулируется на подачу 105-115 см3 или 130-140 см³ за 1000 ходов плунжера в зависимости от модели испытуемых ТНВД (безнаддувная или наддувная) с использованием соответствующего контрольного эталона стендовых форсунок. Контрольные эталоны форсунок приобретаются у заводов-изготовителей дизельной топливной аппаратуры. Контрольный эталон топливного насоса (ТНВД) и стендовые эталоны форсунок могут быть заказаны на «МОПАЗе» или у его дилера - АОЗТ «Ремтехсервис», г. Москва.
Даже хорошо оснащенный, современный контрольно-регулировочный стенд не может обеспечить качественное проведение регулировок ТНВД, если он своевременно не обслуживается и не проверяется. Поверка осуществляется в соответствии с методическими указаниями на конкретную марку стенда уполномоченными на это территориальными органами «Ростеста».
Одна из функций технического сервиса топливной аппаратуры для дизельных двигателей касается поддержания работоспособности стендового оборудования и приборов. Стенды - дорогое оборудование, и замена их на новые модели недоступна небольшим предприятиям. МОПАЗ и «Ремтехсервис» могут прийти на помощь, проведя ремонт и модернизацию старых стендов.
При модернизации, устаревший привод может быть заменен на более мощный современный электропривод с векторным, частотным регулированием, а механический тахометр и счетчик циклов заменёны на современные электронные. Мерный блок заменяется блоком с нижним наполнением и сливом технологической жидкости. Одновременно стенды доукомплектовываются оснасткой для испытания современных типов отечественных и зарубежных ТНВД.
«МОПАЗ» обучает специалистов-регулировщиков дизельной топливной аппаратуры, а также предоставляет необходимую документацию на испытания, регулировку и ремонт топливных насосов высокого давления, клапанов тнвд, форсунок, плунжерных пар и др. топливной аппаратуры.